MAMIE 200T 1B 2010

[Daniel]

[Bertrand]

Au fait ca tiens jusqu'a quelle pression de sural en restant fiable un 10v turbo?

@+

Bertrand

[Pierro999]

1.1b avec la reprog qui va bien, Daniel confirmera.

[Touco]

Puis après ça fait un bruit d'aspirateur ! ROWENTA inside





















<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<=================== Parti faire le ménage...

[Pierro999]

moi j'adore le bruit d'aspirateur du 10v Turbo lorsque la ligne est d'origine, on dirait plus un avion qu'un aspi après chacun voit ce qu'il veut

[Mike KV]

Content d'apprendre le retour d'une machine à sensations sur les routes

Fiable: 1 voir 1.2Bar Maxi!

Pourquoi?

1) Le collecteur d'admission ne donne plus assez d'air aux 5Cyl (surtout aux 3 derniers)
2) L'echangeur pareil ne nourrit plus assez en air le turbo (k24 ou k26 confondus)
3) Et surtout le K-Jetronic (plateau sonde merdique!),limite le saucage en Sp98

1) Pourquoi les 3 derniers ne seraient-ils pas alimentés correctement? Si tu augmentes la pression, le débit devrait suivre. La "carence" en air serait due à la restriction provoquée par le K-jet en lui même??
2) Kèkidilui??? Depuis quand l' I/C remplit-il le turbo??? Maintenant, si tu as mis l' I/C avant le turbo, je préfère pas imaginer le reste du remontage
3) Passe aux carbus ou gestion Megasquirt, AEM, ....

[Daniel]

Tu sais Daniel l'espoir fait vivre,mais à ce niveau tu peux aller à Lourdes...

Ah Lourdes, çà va pas être possible, je suis totalement athé !

Ce qui est certain, tu ne l' as gardera pas plus de 10 ans comme moi..... les vrais passionnés, ici, se comptent

sur les doigts de la main.

Je suis très patient...

[Daniel]

1) Le collecteur d'admission ne donne plus assez d'air aux 5Cyl (surtout aux 3 derniers)
2) L'echangeur pareil ne nourrit plus assez en air le turbo (k24 ou k26 confondus)
3) Et surtout le K-Jetronic (plateau sonde merdique!),limite le saucage en Sp98

Conneries monumentales tout çà....c' est le cliquetis qui est primordial.....1.2 max....surtout au dessus des

5000 t/mn....

[Daniel]

Sachant que sans reprog (éprom ou "puce" dans le calculateur) à 0.9 ca coupe
Et à ne pas faire: Pincer la durite allant au boitier pour que ca ne coupe pas!

Exact...le mieux, un fuel Cut Defender....schéma électronique sur mon FTP .....pour leurrer raisonnablement

le capteur de pression.

[Mike KV]

Tiens Mike pour le collecteur d'admission jettes un coup d'oeil à ça http://mtsonline.mt.funpic.de/ansaugung.html

Assez intéressant ça (je me coucherai moins ignorant ce soir )

Pour la pression de turbo, je pense que 1.2 bars est déjà une pression "importante" pour un véhicule à usage quotidien .

Au travail, avec 200 gr de pression en plus (donc 1.1b stabilisé) et une bonne remap, on sort +/- 60 ch de plus d'un même moteur (vérifié sur banc 4x4 )

Donc sur un 10V, je crois bien qu'une pression relative stabilisée d'1 bar sera déjà très efficace (bien que perso je serais sérieusement défranchi de retoucher à tout ça après une telle mésaventure )

[philippe]

ma 200 MC a tenue 3 ans a 1.5bars,et a explosée a 1.8bars,pierro est la pour témoigner,la deuxième fois c'était la membrane de wastegate qui était fendu,donc surpression extrême !!!

[Daniel]

ma 200 MC a tenue 3 ans a 1.5bars.........

Tu as eu beaucoup de chance....ou tu te servais du mano du tableau de bord d' origine !

[Mike KV]

1.5 bars on parle ici de pression absolue ou relative???

[Daniel]

Sans la pression atmosphérique...

[Pierro999]

on parle de pression ("pur" si je puis dire) prise avec un bon mano a aiguille sur le tuyau qui arrive au boitier.

ça arrachait le slip

l'avantage du MC2 c'est qu'on a 2 anti cliquetis donc ça doit bien protéger le moteur