Climatisation diavia

[Foch]

Bonjour a tous.
Quelqu'un a une clim diavia?
La mienne a était bricolé...des fils coupé, un relais ne sert plus du coup, le fil du compresseur ne passe plus par le pressostat...
Du coup je me demande a quoi sert le relais qui n'est plus alimenté??
Il a que la basse vitesse du ventilateur moteur qui fonctionne avec la climv diavia?

[Daniel]

J' ai monté une clim Diava manuelle sur mon ex AUDI 100 1.8 en 1988 !

Le relais commande la puissance qui fait tourner le ventilateur qui est installé sur le condenseur.

Le relais déclenchait avec le pressostat HP.

Perso, j' avais branché en même temps le ventilateur moteur, derrière la calandre (il y avait un autre condenseur en série avec le petit

sous capot moteur)

[Foch]

J'ai bien ce relais fonctionnelle mais le 85 de ce relais va au 85 d'un autre relais dont le fil du 86 est coupée a la base, le 87 est aussi coupée. Donc ça peut pas marcher, je me demande a quoi peut bien servir ce relais.

[Daniel]

Tu as une photo pour voir si c' est la même version que j' avais...?

[Foch]

Oui je vais en faire plus tard, je peux pas la. J'ai pas de ventilateur pour le condenseur, c'est celui du moteur qui sert. J'ai qu'un seul condenseur.

[LaurentV8]

A l'origine, il y a un relais pour commander l'embrayage magnétique, c'est peut-être sa fonction sur ton montage ?

[Foch]

Sur la voiture il y a eu une " modification"
Il y a un fil "volant" qui va du compresseur directement au bouton de clim. A côté du compresseur j'ai trouvé le fil d'origine du compresseur.
Il passe par le pressostat et a ça sortie (je pense que c'est la sortie mais pas sur) il y a un fil qui va a l'alimentation du moteur de ventilateur intérieur.

[Daniel]

Le schéma de ma Diava, était:

12V >>bouton tableau de bord>>pressostat BP (contact NO) >> pressostat HP ( contact NC )>>contact d' un relais R>>bobine du compresseur.

La bobine du relais R était commandé par le 12V qui arrive sur le ventilateur habitacle, comme celà la clim ne pouvait fonctionner

qu' avec le ventilateur habitacle , au minimum, en première vitesse.

Photo du pressostat à 2 contacts que j' avais....

[Foch]

Je vais faire un schéma au propre, je me perd un peut la... alors si je comprend bien le pressostat a un contact normalement ouvert et un normalement fermé ? Qu'elle est la fonction d'un l'un et de l'autre ? Désolé Daniel mais je vois pas trop la...

[Foch]

En fait pourquoi il y a un contacteur HP et un BP?

[LaurentV8]

Si la pression du gaz dans le circuit de clim est trop basse (circuit vide par exemple), le pressostat BP coupe l'alimentation de l'embrayage,
pareil si la pression dépasse un certain seuil, là c'est le HP qui coupe, certains pressostat peuvent remplir les deux rôles (HP et BP)

[Daniel]

...et j' ai oublié le thermostat dans l' évaporateur ( coté habitacle) ,dans mon circuit....contact normalement fermé qui s' ouvre vers 3 ou 4°C

pour empêcher l' évaporateur de geler.

[Aimable]

Elle fonctionnait bien la DIAVIA dans ma première Audi 100.
C'était assez simple et le "schema" était comme celui de Daniel. J'avais aussi un bouton thermostat mécanique dans le vide poche.
Deux boutons: recyclage et mise en service compresseur.
Je vais assayer de retrouver le schéma que j'avais dessiné mais je garanti rien

[Foch]

En faite diavia, cette marque m'était familière...ça me disais quelques choses...

Je cherche dans la caisse de clim au boulot et je trouve un pressostat de marque diavia !!!! Bingo

Je te travaille dans une concession Claas, anciennement Renault agriculture, de mémoire le pressostat ce monte sur un Renault fructus .
Ce tracteur est en fête un carraro, marque italienne.
Donc pas étonnant de trouver une clim diavia la dessus.
Du coup je fonce au archives et je trouve le schéma électrique. J'ai pas eu vraiment le temps de regarder de plus près, ce soir peut être à tête reposé. Je bouffe pas mal de schéma électrique en ce moment au taff, j'en ai un peut marre . J'ai pris une photo.

[LaurentV8]

Ce tracteur est en fête un carraro, marque italienne.

Quand j'étais jeune, mon père avait un tracteur 4x4 de marque Antonio Carraro (tigrone ?), à moteur 3 cylindres, un vrai bijou,
on a beaucoup travaillé en forêt avec, c'était une mécanique formidable.
La boîte était difficile à exploiter par contre, n'étant pas synchronisée

Exactement le même que celui-ci : https://www.youtube.com/watch?v=3BpC7kf4h0c

Bon j'arrête, on s'écarte là