CONSEILS TURBO TROP TARDIF DANS L'URS2 !

[Pierre Ur]

Si personne ne t'a mis une photo d'ici ce soir,je t'en mettrais une.
Pas à la maison.
Perso,seulement les aac d'échappement sans poulie réglable. ...Pas de soucis.
Déjà fait sur trois moulins différents.

Bon j'ai essayé en branchant l'arrivée "latérale" de la dump S3 entre le turbo et l'échangeur, l'autre arrivée entre le débimètre et le turbo, la dépression sur la pipe de 100S4 + mise en place d'une N75 NEUVE :
Résulat c'est la cata : le moulin sature comme si il était en mode dégradé, adios le coup de pied au cul et pas possible de dépasser les 4000/4500 tours min... avec des micro coupures
Est ce que le fait de ne pas avoir pu mettre le manchon d'origine à la sortie du papillon mais des durites silicones avec le stab de ralentit assez loin du papillon peut avoir une influence ( la pression fou le camp dans la durite du stab' )
PS : Les seuls changements ont été RADIATEUR + ECHANGEUR + depuis mon dernier tout de roue...
Votre avis ?

Merci +++ pour votre aide !

Pierre

[babbasse]

C'est quoi ce turbo ! sur gogole, ils disent que c'est monté sur tracteurs FORD et New Holland !
Comme le propose Hub, je pense qu'il faudrait que tu remettes ton aac admission d'origine. Ton moteur doit être tout déréglé.
Ton échangeur est peut-être trop gros ?, ça augmente le temps de réponse de ton turbo de tracteur !

[Pierre Ur]

C'est quoi ce turbo ! sur gogole, ils disent que c'est monté sur tracteurs FORD et New Holland !
Comme le propose Hub, je pense qu'il faudrait que tu remettes ton aac admission d'origine. Ton moteur doit être tout déréglé.
Ton échangeur est peut-être trop gros ?, ça augmente le temps de réponse de ton turbo de tracteur !

J'ai eu au tel un des membres bien expérimenté de ce genre de prépas et qui m'a conseillé de m'orienter vers un gag avec la rampe de bobines d'allumage qui peut causer ce genre de coupures... e
t qui peut arriver de manière soudaine !
Est ce que quelqu'un aurait ça dans son garage ?
MP si c'est le cas ... MERCI

[yvma]

et tu n as pas branché un vag com? ca te ferais surement gagner du temps

[Daniel]

Inutile la dessus !

Je suis persuadé que son pb est dans le branchement des multiples durites....ou ses AAC...mais sans photos ou schémas..sans prise de pression avec un

vrai manomètre....pas gagné !

[yvma]

c est un motronic de rs2 donc tu peu le diagnostiquer sans problèmes non?

[Daniel]

...il ne trouvera rien par rapport à son pb....

[Pierre Ur]

Bon j'ai rapatrié l'Ur à la maison et pris le temps de faire quelques clichés pour pouvoir avancer un peu avec votre aide...
Les choses ne se sont pas améliorées, il faut insister +++ sur le démarreur pour faire partir le 5 pattes et au retour du garage de mon pote : coupures vers 4500 sans que le turbo puisse commencer à souffler, comme si j'étais en mode dégradé et que le co-pilote avait tiréééééé le frein à main plusieurs d’entre vous m'ont conseillé le changement des bobines, j'attends des TFSI cette semaine
Pour rappel tous les capteurs, sondes, bougies, N75... sont neufs !

Le turbo avec la wastegate provenance S2 3B avec sa descente

La plaque du Garrett

Une petite vue d'ensemble

Vous pouvez voir en bas de la durite silicone noir la prise de pression reliée à la N75, le Garrett n'étant pas équipé de la prise comme sur les KKK

Les branchements de la N75

Vue globale

Et enfin la grosse de 3/4 avant

Merci encore pour tous vos conseils par ce que le coup de pied au cul me manque

[Pierre Ur]

Y'a eu un gag avec la photo de LA PLAQUE DU GARRETT, voici :

[Daniel]

il faut insister +++ sur le démarreur pour faire partir le 5 pattes

Déja...il faut régler ce problème, c' est pas normal...vérifier calage allumage...AAC etc....

[Pierre Ur]

il faut insister +++ sur le démarreur pour faire partir le 5 pattes

Déja...il faut régler ce problème, c' est pas normal...vérifier calage allumage...AAC etc....

Je croyais que le calage de l'allumage était géré par l'effet hall comment pouvoir changer le calage ???
Les AAC proviennent tous les deux de l'RS2, j'ai bien compris que je n'aurais pas dû point de vue perf' mais est ce que cela peut avoir une influence sur le démarrage
Tu ne crois pas aux bobines

[Macchris]

en tout cas rentré au chausse pied le radia sinon beau bouclier avant on dirait
tof

[Daniel]

Je croyais que le calage de l'allumage était géré par l'effet hall

Oui, mais faut respecter le réglage de base, quand même !

Je ne crois pas aux bobines...effectivement...

[Pierre Ur]

Salut Macchris,
Le radia est du sur-mesure avec un pti artisan du coin... ça chauffait beaucoup trop avec les multiples essais pas cher en utilisant des radiateurs récup' en casse
Effectivement montage au chausse-pied y'a plus de place du tout mais ça refroidi +++
Daniel, respecter le réglage de base comment tu fais et surtout qu'est ce que tu règles car la platine de l'effet hall n'a pas de réglage possible

[audiquattromoto]

le bobines ne te gêneraient pas dans le démarrage mais elle tournerait comme une patate...
calage distri ?