Je sais vous allez dire un revenant
mais qui a toujours son Ur... restée au chaud pendant la construction de la maison et l'arrivée des Twins 
Les choses sérieuses recommencent donc avec réalisation d'un radiateur sur mesure obligatoire pour supporter la calor
idem pour l'échangeur en face avant ...Le tableau de bord digital EXIT et celui à aiguilles de GT fonctionne sans soucis, merci Hajbed et Dan
. Les freins d'RS2 stoppent la bête beaucoup mieux que les freins matching number .... Mais voilà l'Ur a une très fâcheuse tendance a faire débouler la cavalerie bien trop trop tard a mon goût et j'ai du coup de gros doutes sur mes branchements 
Pour rappel j'ai récup un bloc RS2 avec quasi aucun périph ( c'est pour cela que j'ai des doutes car aucun historique ou exemple ), montage AAC 7A, Pipe 100 S4, Turbo Garrett T4, antidémarrage EXIT + PREPA MOTRONIC.
Le turbo ne se met pas en charge avant 5000 tours
et jusqu'à ce régime on dirait que le bourin force +++, ensuite la cavalerie arrive sans soucis mais c'est inconduisible car la plage d'utilisation est trop restreinte...Mon interrogation porte sur le bon branchement DUMP VALVE / STABILISATEUR de ralentit qui arrive quasi au même endroit, au niveau du papillon ???
PS : j'ai gardé une dump à recirculation de S3 ( neuve ) mais j'ai du mal à valider le branchement ( une durite entre le débimètre et turbo, l'autre est spécifiée sur le manuel RS2 "allant au tuyau de refoulement" mais lequel ? )
Merci de tous vos conseils et ou photos/schémas qui pourraient m'aider !
PS : Si certains ont d'autres pistes qu'ils n'hésitent pas...
Pierre
... Je vais déjà essayer de vérifier les branchements dans un premier temps ( dump, N75... )