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On est dans la panade alors, j'ai toujours eu de l'huile hydraulique verte de chez Audi dans mes autos :? Simple et clair : Avec assistance par pression hydraulique ou /et correcteur d'assiette => ATF ou Huile haute pression pour verin La "verte" est pour les modeles plus recents ayant un...

Bon ça y est : En fait il y a 6 joints à changer ... pour une valeur de 27 € en tout ! 5 toriques et 1 spi . Je n'ai pas pu avoir les valeurs max de l'usure admissible, mais on m'a dit de ne pas m'en inquieter .... Les Ets Meric ne peuvent pas faire l'épreuve hydraulique car il n'ont pas la pompe !!...

philweb a écrit :Quand tu les formes..ça ne plie pas ?
comment as tu fait ?

Pas si tu fais des boucles amples ...
Le risque d'écrasement est avec des rayons courts .
si l'on a pas de cintreuse à main on peut s'aider d'un tube qui servira de gabarit de cintrage ....

Manel a écrit :FredF évoquait des problèmes ayant plus particulièrement affecté une série de moteurs. Mais TOUS les V8 ont un traitement Nikasyl, ainsi que les V6.

Même les AAH ???

Bon et bien, J'attends tes résultats de recherche sur ces foutus joints. Merci de te pencher sur le problème Contrairement à ce que je te l'ai dit j'aurai la réponse sous peu ... dans la semaine . Je me suis mis au boulot plus tot que prevu : je l'ai ouvert des que tu es parti .... :D Par contre ne...

Tu as raison, plus simple de le retirer, d'autant plus qu'il n'y a que deux tuyaux hydrauliques fixés dessus ;) Mais les 3 toriques étaient "durs" car sans doute trop vieux . Ces joints seront facilement trouvable dans les commerces spécialisés .. Comment connaitre leur dimension précise ...

Meuh non :D Je m'étais juste penché sur celui de la 100 S4 V8 que je mets en pièces, elles me semblaient bien mal mises. Le servo ne sort pas si on laisse le maître-cylindre +- en place ? ? Si peut être, mais tu vas te faire chier car il faudra biller sur les tuyaux afin de reculer le maitre cylind...

LaurentV8 a écrit :Oui, je parlais de ces 4 vis dans l'habitacle, bien cachées derrière le pédalier

Oooohhh! Le feignant ....
Une douille longue, une rallonge, un cliquet ... 3 mn !

LaurentV8 a écrit :Merci pour l'info,

Je vais en reconditionner un avant de démonter le mien,

au passage les quatres vis qui tiennent ce servo sont vraiment mal placées, grrrrrrrrrrrr

en sortant d'abord le maitre cylindre c'est plus facile, mais ça oblige à repurger les freins ...

Un p'tit up ! Je viens d'ouvrir le servo du S4 : il faut 15 mn . Sans entrer dans le détail il y a 3 joints toriques, un spi et 2 bagues de frotement en nylon . Le joint qui pose probleme est celui de la douille (clapet anti retour) qui se trouve à l'interieur du piston : il fait 4 mm de diametre .....

Personne n'a d'idées, même une petite???? Dans ce cas, je me tourne vers les possesseurs de V6, afin d'avoir des photos du maintient boite/moteur, et pourquoi pas - soyons fou - une prise de côtes..... C'est pas plus simple avec les refs des boites ? si le modele de boite du V6 a été monté dans un ...

Impossible, renseignes toi un minimum en thermodynamique moteur..... :mrgreen: SI celà était vrai, je gagnerais ou perdrais 60cv grosso modo avec un 4,2 L.... :lol: J'aime bien recevoir des leçons de gens qui ont tout compris ! :D La thermodynamique n'a rien à voir la dedans : le v6 de l'époque (po...

Daniel a écrit :C' est faux, çà se saurait ! !

Lis le manuel de bord d'une Audi 100 v6 et tu verras ...

http://www.myaudi.fr/manuels/a6/a6/cont ... /m0542.htm

combideluxe1969 a écrit :dans la notice d'utilisation de la V6, la seule différence à rouler avec du 95 ou 98,
c'est au niveau du couple que ça joue, les deux passent sans que je sente une réel différence...

Sur le manuel de la 100 V6 2.8 L :
Sp 95 = 155 cv
Sp98 = 185 cv

PTAC 1860 PTRA 2960 Pour une remorque de 1t3 c'est pas bon ... 1860+1300=3160 ... 200kg au dessus du ptac ... le quattro doit avoir un ptra plus elevé je pense ... puisque rien qu'un coupe q 2.3 t89 a un ptra de 3t2 200 kgs au dessus du PTRA ... pas PTAC L'idéal pour tracter c'est un C25 ou un J9 :...