ils m'avaient donc dit qu'il y avait pas d'autre moyen que de la changer mais évidemment là ou je suis embété c'est le prix: 500 euros à peu près rien que pour cette pièce. 
tout simplement....et boucher le trou de la conduite de dépression .
La question est : à quoi sert elle si ça marche pareil après ?Daniel a écrit :La bonne solution est de la virer,
L' assistance au freinage est identique après....
Ben, justement, à pas grand chose, comme beaucoup de choses, genre soufflante de refroidissement injecteurs etc....philweb a écrit : La question est : à quoi sert elle si ça marche pareil après ?
Heu ? Sur un atmo oui ... mais sur un turbo ?Daniel a écrit :Pompe à dépression pour fournir plus de dépression au Mastervac pour le freinage....totalement inutile
sur une essence...la dépression du moteur suffit largement.
donc le collecteur se remet en dépression. Pour les adeptes du freinage du pied gauche, il y a parfois une soupape dans le tuyau de dépression du Mastervac, empêchant ainsi la pression de turbo de passer dans celui-ci. Donc le freinage ne sera sans doute pas aussi efficace.... j'avoue que privilégiant le tout d'origine je préfère me renseigner sur cette option plutôt que de me passer de cette pompe. Je suis loin d'être un spécialiste mais j'ai du mal à croire qu'elle est là pour rien...JEEP a écrit :cette pompe est indispensable sur les diesel , peut etre utile sur les essence , est encore ...
pour la refaire il faut trouver la référence du ressort interne et le changer .
certains chez VAG connaisse un ressort en remplacement qui vieilli mieux que celui d'origine et ne fait plus jamais claquer la pompe . mais je n'ai trouvé personne pour me donner la référence de ce ressort de remplacement
sur la volvo , la pompe claque depuis 13 ans
bon c'est vrai sur ma vw Scirocco un copain mécano bossant sur cette marque m'avait dit de débrancher l'injecteur de départ à froid pour un meilleur démarrage ce qui a été le cas en effet