Depuis tout à l'heure ralenti à 2000 trs !

[Macchris]

salut à tous,

voilà aujourd'hui j'avais un peu de temps alors j'ai bossé sur l'audi.
Mais....

j'ai voulu enlever une alarme (qui s'averea plus tard etre une alarme & un antidemarrage) qui se trouvait sur mon aile avant gauche (un serrure avec une clef comme une boite à lettre !!)



donc je l'ai enlevé puis j'ai coupé le fil qui reliait cette sorte de serrure (comme un con j'avais oublié de couper la batterie j'ai donc entendu un ptit coup de klaxon et j'ai du coup debrancher la batterie) pour mettre du scotch en attendant que mon pote me refasse l'aile et le capot



puis j'ai viré egalement en le deconnectant ce klaxon



Par acquis de conscience j'essaye de démarrer mais je n'entends pas la pompe à essence qui fait son bruit habituel... la voiture essaye de démarrer en vain c'est là que j'ai compris que c'était aussi un antidémarrage, aussi n'y connaissant pas gd chose en electricité je me dis que je vais rebrancher cette "serrure" à l'intérieur de l'habitacle en attendant que mon pote y jette un oeil, donc je fais ceci :



là cete fois c'est bon j'entends bien la pompe qui se met en marche, je démarre et la voiture se cale à 1200 trs.... je suis tout étonné car elle a l'habitude de se situer plus pres des 500/600 trs, mais bon je me dis tiens ça adu faire qqchose et mettre le ralenti à froid doit marcher, je fais donc un tour de voiture puis au bout de 1 kms ou 2 je ressens que les tours redescende vers 800 trs qd je suis au point mort, jusque là je me dis parfait ! sauf que lorsque je rentre (ayant arrêté la voiture) et que je veux redémarrer celle ci se cale entre 1800 et 2000 trs ! j'ai essayé plusieurs fois à plusieurs instant d'intevalles et pareil....

je me dis je vais ecouter un memebre di forum qui m'avait dit de mettre de la WD 40 dans ce truc là :



et puis je me dis tiens je vais plutot prendre ce module sur mon autre GT je sais qu'il ya aucun probleme de ralenti, je le monte et je refais un essai c'est pareil..... entre temps j'ai qd même vaposrisé de la Wd40 (ou plutot degrypoil) dans l'autre module....

diverses photos du dessous de tableau de bord





Alors à votre avis ? qu'ai je mal fait ou oublié ? que devrais je vérifier ? je vois pas du tout

merci pour votre aide les gars

tof

[Daniel]

Relais de gestion du ralenti, avec la pastille orange,sur ta photo, mal encliqueté ou défaillant....Tu l' as touché ?

[Macchris]

merci Daniel pour ta réponse rapide

En fait oui je l'ai touché un peu mais là je viens de rallumer la voiture et ça ne le fait plus je suis allé faire un tour et lorsque je suis rentré tout allait pour le mieux....

bon je vais voir ce module ou le changer avec celui d emon autre Gt

Merci Daniel
a+

tof

[Daniel]

Ce serait une bonne occasion pour refaire les soudures défaillantes ou " sèches " sur le circuit imprimé.

[berry536]

Salut,

moi ça a commencé comme ça . Ensuite, les tours restaient bloqués quand je passais les vitesses . Bref, c'était le petit contacteur qui se trouve fixé sous le boitier papillon.

[Macchris]

alors j'ia changé le petite boitier electronique et ça change rien (ou plutot la voiture fait comme avant elle demarre à froid et se stabilise à 500/600 trs) jai profité de mettre le module du ralenti + le boitier electronique de mon GT sur celui pour pièce et qd je l'ai démarré apres 1 mois ou 2 sans tourner il a démarré au quart ! et lui le GT pour pièce à froid son ralenti est entre 950 et 1000 trs apres il se stabilise vers 800. Y'a dont une piece sur mon bon GT qui ne fonctionne pas bien mais qui marche tres bien sur mon GT pour pieces reste à trouver cette satané pièce que je puisse faire l'échange

Berry : T'as une photo de ce que tu veux dire car je suis pas très doué Merci ! et à quoi sert ce contacteur ?

Tof

[berry536]

le petit boitier blanc se trouve fixé sur le dessous du boitier papillon et la fiche de connexion est fixée sur le coté droit du même boitier papillon





je crois que ça sert à la coupure de l'injection à la décélération ( mise en position ralenti quoi ) Quelqu'un peut confirmer ?

[Dural]

Ça fonctionne pour ça, pour la commande de régulateur de ralenti et surement d'autres choses puisque tous les K-jet même sans coupure en décélération ni régulation de ralenti l'ont.

[decapfour]

Le faisceau avec les contacteurs coutaient un peu plus de 50 euro chez audi (pour ma 80)

Les micro interupteurs se trouvent facilement dans n'importe quelle boutique d'electronique pour quelques euros (selectronic par exemple)

Il m'a juste fallu revoir la fixation de ceux ci sur la patte d'origine.

Rolland

[Macchris]

déjà merci pour vos reponses,

des news :

Daniel : je vois pas de quels circuits imprimés tu parleS ?celui du boitier electronique VDO ?

MErci Berry pour tes lumières, j'ai repéré ce que tu veux dire merci pas facile d'accès.

Comme j'ai voulu démotner ce soit pour voir où ca se trouvait j'ai pris quelques photos (pour voir si vous voyez qqchose d'anormal)




et puis en regardant bien je vois ce truc lorsque je regarde mes photos !!! surement pas d'origine ça c'est sur et je pense que le probleme doit bien venir de la ! car cette durite atterrie dans une patte d'oie qui elle va rejoindre le module de ralenti.... Mais où va donc cette durite à l'origine ???




merci pour vos infos

a+

tof

[berry536]

Salut,

Les 2 tuyaux que tu as là , il y en a un qui va à l'electrovane qui se trouve au cul de la boite à air et l'autre va à une soupape thermopneumatique qui se trouve au cul de la culasse ( sur cette petite vanne thermopneumatique , tu verras, il y a aussi le tuyau qui vient de la capsule près de la bobine d'allumage )

voilà une photo du branchement des 2 tuyaux sur la soupape thermopneumatique au cul de la culasse ( pas facile d'accès )

[berry536]

En regardant tes photos , je ne sais pas si c'est de la saleté mais on dirait que ton boitier papillon est fendu ( coté gros papillon ) !!!

[Macchris]

Merci Berry faut que je vois ça demain car le samedi je bosse

Du coup comme tu m'as foutu les boules avec la fissure, j'ai essuyé avec un chiffon et ça y est plus (enfin ce que tu pensais j'imagine)




MAis bon ce tuyeau avec la vis au bout il vaut mieux qu'il soit branché non ? cela aurait une incidence sur le ralenti à froid ? et quel intéret de le debrancher et de le fermer ? ???

Merci en tout cas !

a+

tof

Ps ; je vais bosser je ne pourria repondre avant ce soir 21h

[berry536]

Bah , y en a qui annule l'electrovanne qui se trouve au cul de la boite à air ( la voiture sait rouler sans ) .

En effet , le circuit de dépression joue sur le ralenti.

ok, c'est bien parti sur le boitier papillon

[Macchris]

ok meci donc en reglant ce prob de durite ça va peut etre regler mon ralenti... pu*** et demain il fait mauvais !pas evident pour bosser sur la voiture !

tof