Au-delà, la démarche vise à valider une hypothèse concernant l'admission spécifique des Competition en comparaison aux autres 2.0l 16v ACE. Voir le déroulé et le numéro gravé manuellement sous l'admission au niveau du papillon.
Tout d'abord je vous conseille de bien acheter un joint adapté, dans mon cas, pas celui d'Oscaro, mais de chez VAG:
Ref: 051198025 (32.68€ HT)
Pour le joint, vous avez la ref au-dessus, mais pour savoir à quoi il ressemble: plat et des fines nervures de caoutchouc sur une âme métal. seules les parties arrondies (poulie) sont fines et "verticales" (profil)
http://www.vwspares.co.uk/product_info. ... ts_id=1173
Si les conditions sont réunies, il vous faudra moins de 3h, mais si vous cassez un boulon ou autre, vous pouvez largement excéder ce temps.
Etape 1: dévisser et démancher/ l'objectif est de ne pas tout démonter, mais de faire basculer l'ensemble d'admission sur le côté du K-jet pour laisser la place suffisante au démontage du cache culbuteurs.
Commencer par débrancher la batterie (le +, on ne sait jamais avec une mauvaise manip...)
Démancher les fils HT des bougies. Les bougies peuvent rester dans leur logement. repousser ces fils afin qu'ils ne gênent pas les manips suivantes.
enlevez la jauge pour éviter de casser la pièce de liaison "entonnoir"
Dévisser les 2 supports de connecteurs en bas de la tubulure côté Mastervac:
Dévisser la tubulure d'admission côté bougies: besoin clés Allen longues
Dévisser la tubulure d'admission côté K-jet: besoin clé 13
Démonter la grosse tubulure entre le plateau sonde et le papillon d'admission.
Démancher des tubes et connecteurs qui gênent (attention, il y en a davantage que sur cette photo... :
Basculer l'ensemble tubulure au-dessus de l'ensemble K-Jet:
Tiens, il y a un numéro gravé manuellement sous la tubulure à côté de la base du papillon... numéro perso? Il semblerait que les Competition aient un numéro gravé et qui suive la logique d'ordre d'assemblage des caisses. Me contacter si vous avez une ACE qu'elle soit Competition ou non, nous avons des questions sur la tubulure à poser pour valider nos supputations!
Penser à protéger les ouvertures d'admission dans la culasse, ce serait bête de perdre une pièce la dedans!
Etape 2, on démonte le cache culbuteurs: clé de 10
Attention avec les écrous récalcitrants... une astuce si besoin, le ciseau à bois...
on fait levier sur l'angle côté mastervac avec un ciseau à bois large, puis à l'opposé en diagonale et si besoin sur les 2 autres angles, normalement ça vient sauf si le mécano précédant a utilisé une pâte à joint moteur... Bref...
Etape 3, on nettoie le plan de joint et on pose les nouveaux joints...
Etape 4, on remonte tout en sens inverse.
Désolé, je n'ai pas les valeurs de couple de serrage....
Parmi mes mésaventures:
- joint non conforme chez Oscaro...
- une vis hexagonale de serrage de cache culbus "arrondie" à dévisser au ciseau à bois,
- une tête de vis hexagonale de fixation du pare chaleur était déjà cassée dans la culasse (résolu en tordant un chouilla le reste de tige + dégrippant et en dévissant avec une simple pince multiprise
- j'ai cassé une vis hexagonale prise dans le pare chaleur ( résolu en reforant le reste de tige, comme un pro!)
- j'ai cassé le manchon orange de la jauge à huile... un conseil, enlevez là avant! sinon 3.40€ HT ref 050103663
- le joint était bien collé !!!!
Profitez de l'opération pour nettoyer tout l'ensemble cache culbus et tubulures...
ça vaut le coup... d'oeil! (différences avec les photos lors du démontage)
une découverte aussi, la durite N°17 sur ETKA coupée au niveau du collier sur le papillon... ceci explique les problèmes de régimes au démarrage à froid, je pense. cette pièce n'est malheureusement plus dispo ni en France ni chez VAG europe.
