Ralenti instable et démarrage difficile

[LaurentV8]

Mais il y a un truc que j'ai remarqué normalement quand tu met le contact tu entend la pompe tournée 2-3 seconde puis ça se coupe et si jamais tu remets le contact la pompe de doit pas faire de bruit car le système est déjà sous pression, moi je peut mettre le contact 20 fois de suite toujours le bruit de pompe donc il doit bien avoir un endroit où ma pression s'en vas

Je crois que la pompe tourne à chaque fois que tu mets le contact, pendant quelques secondes, c'est le fonctionnement normal.

De toutes façons le système n'a pas la possibilité de savoir si la pression d'essence est ok ou pas, il n'y a pas de pressostat sur le circuit d'essence.

Et un accu de pression qui coule est mort à 100%

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Dans ton lien il parle du régulateur de pression c'est ce truc on est d'accord ? https://prnt.sc/vnbgd8

Et l'accumulateur de pression c'est bien ce truc : https://prnt.sc/vnbibu

Déjà l'accumulateur de pression n'est pas étanche ça ce vois bien avec les test de pression qui ne tiennent pas à l'arrêt, normalement ce truc sert juste pour les démarrage à chaud de se que j'ai vue sur la rta

Sur ma pompe a essence j'ai 6,3 bars ( entre 6,1 et 6,4 donc elle est ok )

Sachant que à froid ( pendant 3 minutes ) je suis extrêmement riche j'ai un afr de 11 au lieu de 14,7 et dès que j'accélère ça pétarade à mort et ça calle.
Après tout se calme reviens à la normal AFR de 14,7-15,0 et toute sa puissance

Il doit forcément avoir un truc qui fait enrichir à mort à froid puis d'un coup de dit Oula pas besoin en faite

Désolé, je ne t'ai pas mis le bon lien
Non tes liens, c'est l'accumulateur de pression, le régulateur lui il est fixé sur le distributeur d'essence.
Le régulateur, il coûte entre 500 et 800 € selon les endroits.
Le régulateur de pression :

L'accumulateur de pression :

Je l'ai déjà changé ça par un de chez Mercedes il est tout neuf parce-que l'ancien était tout fuyant, c'est le régulateur de pression électro-hydraulique c'est lui qui corrige à la fin la pressions, lui quand je mesure les Ma il fait n'importe quoi puis d'un coup de stabilise vers les 10Ma et après la voiture marche impeccable

[1597cvh]

Donc, il ne te reste que l'accumulateur de pression à changer.

[iB3]

Donc, il ne te reste que l'accumulateur de pression à changer.

Le seul truc que je trouve c'est ça http://prnt.sc/vneje3 j'ai fait toutes la conduite et j'arrive ici

[1597cvh]

Si c'est celle-là, tu es passé a coté ?
https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+100+a ... 201-45020/

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Si c'est celle-là, tu es passé a coté ?
https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+100+a ... 201-45020/

Merci pour ton plan du coup moi c'est cette version : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+100+a ... 01-201040/

Va falloir que je démonte l'emplacement où j'ai pris la photo je crois

[1597cvh]

Ok, au boulot alors

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Ok, au boulot alors

Demain je démonte ça

[1597cvh]

Si tu pouvais prendre des photos, ça m'intéresse.

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Si tu pouvais prendre des photos, ça m'intéresse.

Bon du coup j'avais pas le temps vue que je suis en train d'aménager mon 4x4 alors j'ai mesuré autre choses.

J'ai mesuré la résistance de ma sonde de température d'eau et j'obtiens :
70 degrés - 900 ohms
60 degrés - 1300 ohms
50 degrés - 1800 ohms
40 degrés - 58 000 ohms
35 degrés - 61 000 ohms
25 degrés - 4100 ohms
20 degrés - 4600 ohms

Elle a complètement pété un câble vers 35-40 degrés après je sais pas trop quelle résistance je doit avoir car sur la rta ça me parle de l'autre sonde du dessus mais pas celle de dessous alors je comprend rien
Celle du dessus en tout cas j'arrive à mesurer que la résistance sur la borne 1 alors que c'est marqué la borne 1 à la masse et la 2 à la masse et sur la 2 je n'ai rien du tout


Autre test j'ai essayé de démarrer sans injecteurs de départ à froid du coup impossible je l'ai rebranché démarré attendu que mon afr descende à 11 puis je l'ai débranché de nouveau et ça n'a rien changé donc déjà c'est pas lui qui fait chier

[1597cvh]

J'ai ça :

[iB3]

Bon j'ai regardé quelques truc, j'ai commandé une sonde de température d'eau vue que je suis hors tolérance on verra si c'est ça ( je vais comparer les 2 à température égal)

Ensuite je me suis rapproché de mon régulateur de ralenti.
On est d'accord que du moment que l'on met le contact il y a du 12V non ?

Si c'est le cas je mesure avec le multimètre et j'ai bien 12v mais quand je branche une ampoule il ne se passe rien
J'ai vue que normalement si tout marche bien et que je pince la durite qui va a l'admission et moteur chaud le régime doit pas bouger, or quand je fait ça la voiture calle direct

Je trouve pas dans la rta des vrais test pour ce régulateur malheureusement :/

J'ai essayé de l'alimenter en direct enlevé du moteur donc il s'ouvre, il chauffe mais il reste toujours ouvert mais sur mon moteur j'ai l'impression qui reste toujours fermé se qu'il expliquerai peut être pourquoi ça déconne à froid mais pas à chaud

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Je vien au nouvelle j'ai décider de démonter tout le système d'essence à l'arrière, j'ai quelques photos du coup.

Fraîchement enlevé de son emplacement : https://prnt.sc/vzwojx

Tout le système avec l'accumulateur et la bille au centre : https://prnt.sc/vzwq79

Le clapet anti retour avec la bille : https://prnt.sc/vzwspd

L'accumulateur de pression : https://prnt.sc/vzwu9g

Et l'énorme fuite de l'accumulateur : https://prnt.sc/vzwvba


L'accumulateur fuit énormément par derrière dans pression alors avec de la pression j'imagine même pas ça devait faire du goûte à goûte certainement

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Bon j'ai changé l'accumulateur de pression et je garde ma pression d'essence pendant des heures le seul problème c'est qu'il me faut 3 ans pour démarrer maintenant

Pour démarrer maintenant
-Je fait tourner le démarreur 5 secondes puis je coupe le contact
- Je refait tourner le démarreur 5 secondes elle pète de temps en temps mais démarre pas puis je coupe contact
- Idem pendant 5 secondes puis je coupe le contact
- Puis après démarre au quart de tour et puis déconne pendant 3 minutes , j'attend toujours sinon sa calle quand j'accélère.

Pour démarrer sans l'injecteur de départ à froid :
-Je fait tourner le démarreur puis je coupe le contact au bout de 5 secondes
- Au total je fait ça 3 fois puis le 4eme coup hop ça démarre niquel. La voiture déconne pareil mais moin violent je peut bouger j'ai plus de coupure ultra violente mais uniquement des pertes de puissance.

Et en voulant rebrancher la prise je me suis aperçu quelle était remplis d'essence
Je l'avais déjà nettoyé il y a quelques mois car elle était imbibé et là pareil.
J'ai pourtant essayé mon injecteurs de départ à froid il fuyait pas et pulvérisé bien donc bizarre

Dans le doute j'en est commandé un et on verra si ça change quelque chose, si ça change rien il restera que le doseur à réviser étant donné que tout le reste de la voiture est neuf