Audi S4 V8 ABH qui se coupe et ne repart plus -> pb revenu !

[totov8]

en effet c'est ça au démarrage mais c'est vrai qu'en roulant je trouve que ça freine légèr quand même (pas plus que la clio ) bon après ça fait 1T de plus
reste à tester l'accumulateur

[LaurentV8]

Tu es en freins HP2 là-dessus, ça freine très bien normalement...

[gizmo06]

Tu es en freins HP2 là-dessus, ça freine très bien normalement...

Disons que, par rapport aux voitures modernes, ça freine moins bien.
Sur une moderne, à peine tu frôle la pédale de frein que ça freine déjà.

[Daniel]

Faut jamais essayer une récente...c' est piégeux....

Même ressenti pour moi...je croyais que mes 320 mm de Mercedes 600 SL de la 200 20V serrés avec des étriers Brembo de 993 étaient super,

j' ai vite déchanté.... ...sans parler de la vélocité....

http://snipurl.com/26ageof

[memphis]

Oui, j'ai le même ressenti en passant d'une bagnole du boulot ou de loc (genre 207 / 308 / golf6) aux miennes.... "ptain mais m*rde ça freine que dale, et en plus faut que j'appuie 10 x plus fort sur la pédale"

[totov8]

Bon la pompe neuve Bosch fonctionne (heureusement ! ), cependant nouveau soucis , les première 10 mn parfait, ça fait du bien de jouer à nouveau ! SAUF QUE ....Après impossible de dépasser 3000 tours sinon elle s'étouffe comme si il n'y avait pas suffisamment d'essence , elle saccade, si je relâche nickel et même en étant super linéaire dépasser 3000/3500 tours elle n'en veut plus et ce quel que soit le rapport ...des idées ?

Ai-je mal repositionné un tuyau, se peut il que la pompe (donné comme compatible) ne fournisses pas assez (peu probable je pense) ou un autre mystère ?

Merci les zamis

[Tibo S6 2.2T 20v]

tiens tu es de retour !!
bon bein dans pas longtemps on pourra la passer au vagcom si t'es sage !

[totov8]

ah ? oui je suis revenu hier tout frais, et là j'étais motivé, Yvma me conseille le débitmètre je vais essayer

[Tibo S6 2.2T 20v]

et question con mais juste un défaut de masse ? genre cosse de batterie oxydée ou desserrée ?

00532 - Supply Voltage B+: Signal too Low
Possible Causes

Wiring/Connectors from/to Control Module faulty
Power Supply (Battery/Generator) faulty

Possible Solutions

Check/Repair Wiring/Connectors from/to Control Module
Check Power Supply (Battery/Generator)

Special Notes

When found in an individual control module, it's most likely a local source (e.g. wiring/connectors).
When found in multiple control modules at the same time, it's most likely a common source (e.g. ground spot, battery, generator).
Intermittent codes are often stored during low outside temperature when the battery capacity goes down and may be ignored.

[LaurentV8]

Un ami avait eu un problème similaire sur un coupé GT (5 cyl atmo),

la voiture fonctionnait parfaitement pendant 7-8 minutes puis n'avancait plus beaucoup,

je crois que c'était la bobine d'allumage (suite à l'échauffement, elle n'assurait plus)...

C'est une piste non négligeable

[mart80]

voilà ce que me donne autodata :

[Daniel]

t' es bien avancé avec çà !

[mart80]

Bah je sais c'est sur ça aide pas trop

mais c'est tout ce que je peut faire de mon côté

[Burny]

il revient systématiquement ce defaut ?

[totov8]

hello ,

la batterie ne se vide pas et le défaut est apparu pour la première fois mais je me demande aussi : la pompe d'origine n'a pas de crépine, la nouvelle Bosch oui, cela ne peut il pas freiner le débit au delà de 3000 tours ? car maintenant elle le fait dès me début même à froid (donc pas le temps de "chauffer" un élément électrique ? )

ensuite le support de pompe dans le réservoir est en plastique a 2 éléments (genre ergo de fixation) de casse et est mobile, ce qui pourrait faire que lorsque l'aspiration d'essence augmente la pompe pourrait venir se "coller" au fond du réservoir ? il faut que je fasse un essais pompe fixé à l'horizontal mais je repart aujourd'hui ;-(

cela dit la piste de la bobine d'allumage est à suivre aussi