[jean-phi] - 200 20v Avant : guide des pannes

[jean-phi]

audi shop tradition

Moins cher que les 140 € d'ebay ?

104€ livré

[1597cvh]

pas cher.

[jean-phi]

pas cher.

C'est pas exactement ce que je dirai

Mais moins cher que ebay pour de l'origine au final

[1597cvh]

pas cher.

C'est pas exactement ce que je dirai

Mais moins cher que ebay pour de l'origine au final

Sur ebay aussi c'est de l'origine, il me semble qu’au départ l'annonce comportait une possibilité d'enchérir ?
Enfin, il faut relativiser ça fait presque 50 % du prix pour la livraison.

[jean-phi]

Bon petit bricolage du soir:

Pour le reniflard, penser à enlever le petit embout (au niveau du Y ) et le remettre sur la nouvelle, plutôt que d'essayer d'enquiller le Y dessus une fois la durite en place ...

Ensuite, j'ai vérifié un peu ma fuite d'huile à l'intérieur, je pense bien que c'est du liquide de DA, parce que le bocal se vidait un peu quand même, et je voyais suinter à l'intérieur, à ce niveau là au moins :



Le tapis est imbibé, de la dernière fois où on avait du s'en servir il y a des années, ça doit pas partir comme ça ça ...

Donc à voir d'où ça peut venir ...? ça ne semble pas suinter du truc sur la pédale d'embrayage en tout cas ?

Tableau de bord: sapin de noel quand je mets les phares
Température du LDR, bizarrement sur mes quelques minutes de tests ce soir ça n'a pas monté, alors j'espère juste que c'était parce que c'est resté trop frais.
Avant hier, elle est bien montée à 90+ avec déclenchement du ventilo, mais là l'aiguille n'a pas bougé d'un pouce.

Et enfin, petits allers retours sur la propriété, quelques freinages, un ou deux appuis forts au fond de la pédale, BIP BIP BIP et écran couleur rouge, sauf que le petit affichage central est cuit, donc je ne sais pas ce qu'elle voulait me dire

Voilà, si ça vous parle un peu, la fuite, le bip bip du freinage, un lien éventuel ?

Pour le tableau de bord sapin de noel, je démonte et il y a quelques soudures envisageables ? (je l'avais déjà démonté pour remplacer une petite roue crantée du compteur il y a des années de ça)

Tu m'étonnes qu'on l'avait parqué dans le jardin, le nid à embrouilles dis donc
Et puis on avait en parallèle la 100 S4, puis la RS6, celle là avait pas la clim, ça l'avait achevée

Merci à tous

[jean-phi]

Ca pourrait être une fuite de la crémaillère à ce niveau là du coup ?

C'est alimenté par l'huile de D.A ?

Ca expliquerait la conso stratosphérique et l'huile à l'intérieur ?

[Aimable]

Pour le compteur y’a pas que les soudures. Je conseille de changer les chimiques aussi

[LaurentV8]

Tu peux toujours "goûter" une trace d'huile pour voir si c'est de l'huile hydraulique (fade) ou du liquide de frein (plus piquant), c'est une méthode comme une autre

Le plus probable dans ton cas est une fuite de DA, c'est fâcheux, les crémaillères de 200 20v sont quasiment introuvables

Pour ton bip, il y a eu de nombreux post ici, cela peut être ton accu de pression qui est mort, ou ton servo (l'assistance hydraulique)
qui a une fuite interne trop importante.

https://audicollection.net/forum/viewto ... =bip+finir

Pour le compteur, mauvaises masses, soudures, condensateurs à changer (pas facile...)

Bref, que du bon à venir

[jean-phi]

Non mais c'est de l'huile de DA, le liquide de frein ne bouge pas en plus lui alors que le bocal de DA se vide doucement mais surement (et c'était pour ça que je l'avais arreté, ce problème de fuite de liquide de DA et l'huile de DA sur le tapis coté conducteur)

Dans ton lien:

Si l'accu est HS, la pédale de frein devient vite dure après quelques pompages, moteur arrêté.
Note que le servo HS donne aussi ce symptôme, il "vide" la pression de l'accu par ses fuites internes.

C'est vite ce qu'il se passe en tout cas, confirmé hier soir, la course de la pédale de frein s'est vite raccourcie et durcie + bips rouge

Comme je ne suis pas mécano, j'aimerai bien arriver à trouver le vrai problème avant de changer tous les éléments de la voiture
A savoir:
- est ce que les symptomes (pédale qui devient dur, bip bip bip) + fuite qui rentre dans la voiture par l'endroit mis en photos mets en avant en particulier une pièce défaillante (accu, servo, crémaillère) ou qu'il va falloir "débugguer" chaque élément.

La fuite (qui provient peut-être de plus haut !) ruisselle peut-être depuis un autre point ?

Il faut que je regarde la durite qui sort du bocal vers le bas, j'imagine qu'elle va vers la crémaillère elle ?

Fuite à la crémaillère par exemple, avec liquide qui suinte à l'intérieur, ça ferait baisser aussi la pression et mettre l'alarme avec les 3 bips non ?

Sinon à la fin je la laisserai chez le petit mécano, il comprendra surement mieux ça que moi, je visualise la pompe de DA, la crémaillère, mais accu et servo ?

[jean-phi]

Tant qu'à faire (je continue mon petit spam):
je vais faire les vidanges ce week-end, pas de la direction assistée, cela s'entend puisque le circuit se vidange actuellement tout seul sur les tapis de sol

- Moteur: qu'est il conseillé vraiment ? (synthèse, minérale, 10W40, 15 ? etc)
- frein: DOT4 basique j'imagine, pas de procédure spécifique (ou alors à remettre à plus tard avec le problème de pédale dur et de problème hydraulique en cours ?)

Thanks

[Aimable]

Pour le compteur, mauvaises masses, soudures, condensateurs à changer (pas facile...)

Ca dépend pour qui

J'ai mis de la 10w40 dans le 3B de la mienne après deux vidanges pour nettoyer la merde et il doit en rester encore.

[Dural]

De la 10W40, c'est très bien, effectivement.
Dot 4 ou 5.1 si tu comptes chauffer le liquide en mode rallye.

[jean-phi]

De la semi synthétique de marque quelconque en 10W40 du coup ?
Pour le DOT, c'est surtout pour la compatibilité / fiabilité (reste que je m'interroge de savoir si je dois faire la vidange ou pas avec le problème hydraulique en cours, est ce que ça purgera bien ).
Si DOT4 est la norme, alors DOT4, pas de rallye prévu avec, faudra déjà qu'elle arrive à se déplacer convenablement la pauvre

[Daniel]

Pour le compteur, mauvaises masses, soudures, condensateurs à changer (pas facile...)

Ca dépend pour qui

La chance que l' on a, quand même !

[LaurentV8]

Tu peux changer l'huile de frein dès maintenant (DOT 4 c'est parfait), elle n'a aucun rapport avec ton beep+alarme rouge.

N'importe quelle 10w40 convient, une semi-synthèse est un plus.

Pour ton bip+alarme, déjà débranche un des deux fils qui arrivent sur la sonde vissée sur le servo (le servo est derrière le maître-cylindre, en fait le maître-cylindre est vissé sur le servo, le servo c'est une pièce qui assiste ta poussée sur la pédale de frein.
Si l'alarme cesse, alors soit tu as un problème de pression : accu ou servo ou pompe (la pompe c'est très peu probable), soit la sonde est HS.
Pour savoir si c'est le servo, tu dois dévisser le petit tuyau (c'est le même qu'un tuyau de frein rigide classique) qui va du servo vers le réservoir de liquide de DA, moteur tournant au ralenti, si ça pisse à l'huile là où tu as dévissé, le servo est mort. Si ça goutte légèrement, voire pas du tout, il est ok.
Et donc comme tu as rapidement une pédale dure après l'arrêt du moteur et quelques coups de freins, si ce n'est pas le servo c'est l'accu.
C'est plus clair quand on prend conscience que le liquide de frein et l'huile du circuit hydraulique sont deux fluides qui ont des fonctions bien distinctes...
Et ça aide aussi de savoir que l'huile hydraulique tourne en permanence dans le circuit de DA : le réservoir alimente la pompe (par un tuyau sous basse pression), la pompe envoie l'huile sous pression vers la crémaillère de DA (150 bars !), enfin l'huile quitte la DA et rejoint le réservoir (basse pression).

La pompe hydraulique est une pompe à deux étages, il y a un étage pour alimenter la crémaillère, et un second étage pour alimenter le servo frein.

Le second étage (pour les freins) est aussi un circuit fermé, à la différence du circuit de DA, quand le servo est neuf (théoriquement zéro fuite interne), l'huile ne circule quasiment pas dans ce circuit.

Et pour répondre à une autre de tes interrogations, la fuite de DA ne peut en aucun cas être responsable de l'alarme+bip, sauf si ta DA pisse un litre en 30 secondes , ce sont deux problèmes bien distincts