V8 qui "broutte" en dessous de 2000tr/min

[LaurentV8]

C'est le boîtier Motronic qui gère l'avance à l'allumage, William

Mécanisme assez complexe, sur les V8 boitoto, le motronic modifie l'avance à chaque changement de rapport pour réduire le couple instantanément et ainsi limiter au maximum les à-coups de transmission

[gizmo06]

Bonsoir,

Bon, pour relancer mon sujet, je me suis fait prêter les allumeurs complets, qu'un collègue a récupéré de son ancienne V8 qui tournait bien.
Et ben ça ne change rien à mon soucis

Donc, ça ne vient pas des bobines, ni des fils de bougies, ni de allumeurs/rotors/têtes, ni du débitmètre d'air, ni du capteur de ralenti.

J'ai fait cet aprèm le diag: zéro défaut signalé!

Mais qu'est-ce qu'il peut bien y avoir alors?


William.

[OdiGT]

Capteur de point mort haut ?

[LaurentV8]

Essaye aussi de voir si le joint du collecteur d'admission ne laisse pas passer de l'air "parasite"...

Avec une bombe de nettoyant frein, en ayant retiré le cache, prévois un extincteur, on ne sait jamais

Pas de défauts au lecteur ?

Tu as fait le test ?

[fp31000]

sonde lambda ?

[gizmo06]

Essaye aussi de voir si le joint du collecteur d'admission ne laisse pas passer de l'air "parasite"...

Avec une bombe de nettoyant frein, en ayant retiré le cache, prévois un extincteur, on ne sait jamais

Pas de défauts au lecteur ?

Tu as fait le test ?

Pour l'air parasite, non: je n'ai ni nettoyant freins, ni start pilote.

Quant à la sonde lambda, je l'ai remplacée il y a 1 ou 2 ans.


William.

[gizmo06]

Bon, ça y est, je me suis saigné aujourd'hui, j'ai acheté du nettoyant freins (quand le vendeur m'a dit le prix, je lui ai fait répéter, je croyais que ça coutait dans les 25 à 30€, j'ai payé 2€ et quelques )

J'ai donc pulvérisé du nettoyant freins sur chaque injecteur, ça n'a rien fait. Donc, pas de prise d'air à ce niveau.

Une autre idée?

Pour info, j'ai passé 1L de Bardhal nettoyant injecteurs, dans 30l d'essence, je crois que ça va un peu mieux, mais ça broute encore
Je me suis renseigné chez un diéséliste, ils me font un nettoyage injecteurs pour 163€. Mais les finances actuelles étant très basses, je ne voudrais pas me lancer dans des frais pour rien. Y a-t-il moyen de contrôler avant de se lancer?


William.

[LaurentV8]

Tu as vaporisé le nettoyant frein uniquement sur les joints d'injecteurs ?

Je parlais du joint du collecteur d'admission...

Pour les injecteurs, si tu pouvais aussi en essayer huit d'une voiture qui fonctionne, ce serait pas mal, pas évident de les vérifier sur l'auto,
ils sont faciles à sortir, c'est juste les o'ring qui les retiennent

[MIGUEL]

Perso je pense que tu devrais vérifier comme moi les joints de collecteurs d'admission avec du nettoyant freins,
que tu pulvérises au niveau de joints de collecteurs , si le régime moteur se met à yoyoter bingo tu auras comme moi,
trouvé la panne,
lors du remplacement commande les joints de collecteurs mais aussi les joints toriques internes, car le collecteur est en deux parties ainsi que les joints d'injecteurs.
moi c'est en commande chez Audi mais pas dispo France de suite, çà dois venir d’Allemagne

[gizmo06]

Mais, le collecteur d'admission, ce n'est pas là où sont les injecteurs?

Quelqu'un pourrait mettre une photo pour me le situer?



William.

[MIGUEL]

les joints d'admission sont sous les injecteurs tu ne les vois pas désolé je ne sais pas poster des tofs

[gizmo06]

Quand j'ai pulvérisé le nettoyant freins, j'ai bien envoyé à la base des injecteurs. Ça ne suffit pas?

[LaurentV8]

Non william, il faut vraiment vaporiser tout autour de la jonction pipe admission/culasses.

En fait, il faut tester chaque joint traversé par l'air d'admission...

[gizmo06]

Voici les endroits où j'ai vaporisé:



William.

[LaurentV8]

Il faudrait vaporiser toute la partie du collecteur alu en contact avec les culasses,
mais ce n'est pas gagné, il y a la partie "interne" des joints qui n'est pas accessible...

Si tu veux être tranquille, et en dernier recours après avoir exploré les autres pistes, change ces deux joints, c'est facile et pas coûteux !

Je ne sais pas si un injecteur défectueux peut poser problème à 2000 t/min par exemple, et fonctionner correctement après...
Ce ne serait pas très logique