Fonctionnement barre stabilisatrice ?

[romainp]

Bonjour,

Ayant prévu de monter une barre stab de plus grosse section sur ma 80CD, je me penche donc sur le mode de fonctionnement de cette fameuse barre.
Bertrand m'en a déjà expliquer le fonctionnement mais je souhaite continuer à approfondir.

J'ai trouvé cet article :

"Aussi appelée barre de torsion à cause de son mode de fonctionnement. Cette barre joint les deux roues d'un même essieu et impose souplement (par torsion) une régulation de la suspension en virage. Exemple : lorsque je tourne à gauche, ma roue droite s'écrase et ma roue gauche à tendance à s'élever. Par l'intermédiaire de la barre anti-roulis, l'élévation de la roue gauche force un peu la roue droite à s'élever... enfin, surtout à ne pas trop s'écraser. En d'autre terme, cette barre limite le roulis (mouvement de gauche à droite et vice versa).. d'où son nom ! Présente surtout à l'avant cette barre peut également équiper l'essieu arrière sur les voitures modernes. En plus différents systèmes existent dont certains utilisent plusieurs barres articulées entre elles. Ca se complique !

Première remarque : je pense que l'auteur s'est planté sur la partie suivante : "Exemple : lorsque je tourne à gauche, ma roue droite s'écrase et ma roue gauche à tendance à s'élever." -> je pense plutôt qu'il veut dire : "Exemple : lorsque je tourne à gauche, ma roue gauche s'écrase et ma roue droite à tendance à s'élever.Par l'intermédiaire de la barre anti-roulis, l'élévation de la roue droite force un peu la roue gauche à s'élever... enfin, surtout à ne pas trop s'écraser"

Deuxième remarque : quelle est la force qui implique que la roue gauche a tendance à "tirer vers le haut" la roue droite ? (poids de la roue uniquement ?)

Dans l'attente de vos réponses,

a+

romain

[philweb]

Première remarque : je pense que l'auteur s'est planté sur la partie suivante : "Exemple : lorsque je tourne à gauche, ma roue droite s'écrase et ma roue gauche à tendance à s'élever." -> je pense plutôt qu'il veut dire : "Exemple : lorsque je tourne à gauche, ma roue gauche s'écrase et ma roue droite à tendance à s'élever.Par l'intermédiaire de la barre anti-roulis, l'élévation de la roue droite force un peu la roue gauche à s'élever... enfin, surtout à ne pas trop s'écraser"

Bin non Romain, réfléchis !
Si tu tournes à gauche le poids de la voiture à tendance à tirer à droite (extérieur du virage) ! donc c'est la roue droite qui s'écrase !

Ya que les deux roues qui penchent du coté ou ils tournent

[romainp]

Bin non Romain, réfléchis !
Si tu tournes à gauche le poids de la voiture à tendance à tirer à droite (extérieur du virage) ! donc c'est la roue droite qui s'écrase !

Tres juste ... autant pour moi. Je corrige ma deuxième remarque en conséquence ...

[Burny]

et c'est donc le "basculement" de la voiture sur son coté droit, qui fait "monte" la roue droite

[Spitman]

Et oui pour tenir la route une voiture doit avoir des roues independantes... mais pas trop
JM

[philweb]

Et oui pour tenir la route une voiture doit avoir des roues independantes... mais pas trop
JM

Indépendantes mais toujours accrochées au moyeu

[Gilles74]

La barre antiroulis sert à maintenir la voiture le plus à plat possible et à garder de la motricité. En général on la met sur le train avant mais selon l'utilisation il est préférable de la mettre à l'arriere. Il y a peu de temps j'ai vu l'ancien ur groupe b de Marc Duez; il n'avait pas de barre antiroulis à l'avant mais une grosse barre à l'arrière.

[Alphonse Magova]

En jouant sur les barres antiroulis avant/arriere on peut rendre la voiture plutot sous-vireuse ou plutot sur-vireuse! question de gout!