prérésistance rouge incandescante et moteur qui cale

[Burny]

j'ai besoin d'aide...
j'etais en train de regler la richesse de ma 100GL cet apres midi, quand d'un seul coup elle a calé toute seule

depuis, des que je mets un coup de demarreur, elle se lance et cale immediatement.

j'ai constaté que ma preresistance est tellement chaude qu'elle en est incandescente !!!

quelqu'un a t il une idee ?? car là, le classic days est compromis !!!

[Burny]

en image..

voici la preresistance :


le +12V arrive a gauche. Le 2eme fil de gauche va au gicleur electromagnetiqure sur le carbu

Un fil coté droit part à la bobine, le 2eme va sur le demarreur...

[Daniel]

Bobine en court circuit, ou bobine du démarreur en court circuit.

Si la résistance rougit, il y a trop d' ampères qui passe...logique....faut chercher le court circuit.

Débranches déja le fil en sortie de résistance qui va à la bobine d' allumage, tu trouveras le coupable par

élimination.

[Burny]

j'en arrivais a cette conclusion aussi..
vu que c'est arrivé moteur tournant, la bobine du demarreur n'est pas sollicitée.. je penche donc plutot pour celle d''allumage..
mais malgré tout, j'ai de l'etincelle a la bougie...

qu'en penses tu ?

[Daniel]

La bobine doit être chaude ? Sinon, mauvais contact aux bornes de la résistance, elle même.

Refais les contacts de la bobine si elle n' est pas chaude. La résistance qui rougit n' est pas normal,

en tout cas.

[Burny]

les investigations du jour...

1) je laisse branché les 2 fils.. elle cale aussitot demarré, la resistance chauffe
2) je debranche la bobine (forcement elle demarre pas) et la resistance chauffe

=> conclusion : bobine de demarreur HS

3) je rebranche la bobine d'allumage et debranche la bobine de demarreur
-> la voiture demarre, et la resistance ne chauffe plus.

==> a quoi sert cette bobine de demarreur, si debranchée on arrive a demarrer le moulin ???

4) moteur tournant je fais contact pour rebrancher cette bobine : RAS , la resistance ne chauffe pas, et le moteur ne cale pas...

je commence a m'arracher les cheveux là...

[Daniel]

Moi aussi ! !

Mais si çà marche comme çà, laisses tomber pour l' instant.

Doit y avoir un autre TRUC sur le " chemin " !

Faudrait avoir le schéma électrique pour investiger plus loin !

[Spitman]

Salut

Le role du fil qui vient du démarreur est de court circuiter la résistance (10) de manière à compensser la chute de tension de la batterie lorsque le démarreur tourne et donc que les étincelles fournies par la bobine (8) soient à peu près constantes. Si elle chauffe c'est peut etre que le fil venant du démarreur (7) est à la masse au lieu d'être au plus. Tu peux le vérifier en le débranchant le fil de la bobine et en mesurant la tension entre ce fil et la liaison entre la résistance et la bobine. Le fil devrait avoir un potentiel plus élevé...
JM

[Burny]

merci JM

donc, si j'ai assez de puissance (dans la batterie) pour demarrer sans ce fil, je peux laisser tel que (fil non branché) au moins le temps que je trouve un demarreur ?

[Spitman]

Sur une 80 berline lrsque j'ai changé de démarreur le nouveau n'avait pas de cosse pour ce fil, je ne l'ai donc pas remis et je n'ai jamais eu de probléme particulier.
Le fil n'ai pas obligatoirepour bien démarrer surtout avec une bonne batterie moderne, mais dans ton cas avant de rouler j'isolerai les deux extrémités du fil et j'essayerai de comprendre la raison de la panne.
JM

[Burny]

je pense avoir trouvé...

ce fameux fil était denudé, forcement dans une zone qui se voit pas : là ou il passe derriere le demarreur..
il devait touchait le moteur ou le demarreur, faisant le courtcircuit.

un bout de gaine thermo et c'est reparti
a moi le Classic days !!!

[Daniel]

YES ! !

[romainp]

un bout de gaine thermo et c'est reparti
a moi le Classic days !!!

Tant mieux !

A vendredi donc ...