C'est bon moteur hs audi de merde

[babbasse]

Je pensais qu'il n'y avait que le GV qui avait été vendu en Suisse, et le WX aux usa.
C'est étonnant qu'ils aient vendu un WX en série limitée de 160cv alors qu'ils proposaient en même temps le GV qui en fait 200.
Il y avait peut-être une différence de prix ...
Par curiosité, si certains ont des infos ...
Le GV, il avait quoi de plus, un pot catalytique ?
Et donc toi, Laurent, tu as un WX d'origine, en 160cv ?

[GhyGhy]

mon UR est un GV , il n'y a pas de pot catalytique
visuellement les seul différence a coter d'un WR sont : quelque petite différence au niveau du branchement des petite durite de dépression , et a coter du K-jet il y a comme un mini régulateur de pression d'essence (ca en a l'apparence , mai je ne sais pas ce que c'est ) que je n'avais pas sur mes deux WR

sur le certificat de conformité Audi il y est inscrit seulement deux différence au WR : niveau sonore et antiparasitage

[babbasse]

Et bein dit donc ... pour une version dépolluée du WR, ça fait pas grand chose !
Si tu as un moment, je suis curieux, tu pourras mettre une ou deux photos de ton fameux "mini régulateur de pression d'essence" ?

[GhyGhy]

je fait sa des que possible (si Ji pense lol) , version dépolluée c'est ce qu'il dise , en tout cas les chevaux sont la et un GV n'a rien a enviée a un WR ,j'aurai jurer le contraire ...

[nithael]

C est une soupape qui renvoi de l air de l échappement dans l admission sauf erreur de ma part. même système sur toutes les audi pour la dépollution. Après pour certifier une véritable utilité voir même une différence je pense qu' elle doit être minime.

[Dural]

Heu une vanne EGR quoi? Les 10V suisses en ont souvent...

[nithael]

Heu une vanne EGR quoi? Les 10V suisses en ont souvent...

Exactement le nom m échappait sur le moment

[LaurentV8]

Et donc toi, Laurent, tu as un WX d'origine, en 160cv ?

Oui, c'est un WX d'origine, 162 cv, il porte le n° 126/200 je crois

[babbasse]

Et à quelle pression de turbo il fonctionne ?
J'imagine que tu dois être aux alentours de 0,7 bars.
Parceque à part une petite différence de code d'arbre à cames, je vois pas trop ou peut se faire la différence ...

[LaurentV8]

La pression turbo est plus faible, en effet, mais il souffle plus tôt, ce qui le rend plus coupleux en bas qu'un WR

Je ne connais pas la pression max du turbo, elle doit être assez basse, la voiture est plus faite pour la ballade que pour la perf,
déjà qu'un WR n'est pas très démonstratif, alors en version WX faut pas être pressé

Le premier Ur WR que j'étais allé voir en vue d'un achat, je n'avais pas osé me lancer, convaincu que le moteur était rincé,
et pourtant il était tip-top (98.000 km), c'est un pote qui a fini par l'acheter

[babbasse]

salut laurent,

merci pour tes explications.
Je suis étonné que le WX démarre plus tôt que le WR. Il semblerait que leurs turbos soient les mêmes. (sais-tu si c'est aussi un K26?).
Cette précocité vient peut-être de l'arbre à cames.
la 200 fait 182 cv et son turbo souffle à 0,7 bar, je crois. Tu dois être aux alentours de 0,6.
Tu as un quattro moins puissant qu'un WR, mais il est bien plus rare ! c'est ce qui fait toute la différence.
C'est vrai qu'un WR en configuration d'origine n'est pas très "efficace"...

[Mike KV]

L'AAC doit y être pour beaucoup

[herve]

le joint culasse du 20v metallique ne se monte pas sur le 10v y a 3mm ext a la culasse sur le conduit huile ou eau

[herve]

[Daniel]

Je connais un très bon mécano amateur AUDI qui a rajouté un bout d' alu de ce coté....René 44 pour ne pas le nommer....

Aucun pb après !