[TUTORIEL] démontage démarreur audi ng et remise en état

[1597cvh]

J'ai commandé le porte charbons sur amazon, normalement livraison lundi, à suivre.

[1597cvh]

Salut 1597cvh

Je viens de voir ton poste à l'instant, mais j'y suis passé il y à peu (l'été dernier) et comme toi je ne comprenait pas le montage alors que j'avait déjà fait la manipe pour accéder à la tôle pare chaleur.... (mais c'est une autre histoire).
Pour accéder à l'écrou placé derrière, il faut passer par la trappe de visite qui se situe sous la batterie.
et +1 avec Daniel, je l'ai commandé reconditionné ou neuf (je ne sait plus) en Bosch pour 150€ de mémoire moins la consigne à déduire de 50€ toujours de mémoire...

Un poil trop tard mais ça va me servir pour le remontage, si ça évite de passer par le passage de roue, car il n'y a pas beaucoup de place.

[CHRIS 42]

Perso après le changement du démarreur et de la batterie (le 1er ayant certainement épuisé la seconde...), le résultat est bluffant:
Au 1er tour de clef le moteur démarre nickel même après plusieurs semaines d'arrêt.
Pour le coup je pense qu'il y a longtemps que le démarreur était faible (en même temps il a tenu 29 ans sans aucune intervention).

[1597cvh]

Pareil, le mien a l'age de la voiture
Je le remet à neuf, la protection thermique du solénoïde est collée et moche.
J'ai commandé ça, j'en aurais pour la ford.
https://www.amazon.fr/gp/buy/thankyou/h ... ankYouCart

[1597cvh]

Monsieur aimable est demandé au comptoir
Est-ce que c'est possible de mettre ce sujet dans les tutos ?
Merci

[1597cvh]

Le corps du démarreur, toutes les pièces passent par les mêmes étapes :

[1597cvh]

Il ne manque plus que les charbons :

[audiquattromoto]

voila,c'est déplacé !

[1597cvh]

voila,c'est déplacé !

Merci

[1597cvh]

Remontage.
Mise en place de l'arbre avec sa fourchette :


Pose du patin :

Pose du piston du solénoïde :

Un bon graissage des pignons :

Insertion de l'induit :

Pose du corps du solénoïde :

Pose des vis du solénoïde :

ça c'est la seule position possible du bloc de pignons, sur les photos du dessus ce n'est pas bon :

Pour le flasque c'est pareil, il n'est pas possible de le mettre dans une autre position :

Le flasque en place :

[LaurentV8]

La connexion "+" était bonne ?

Parce que l'intérieur est pas mal du tout, rotor même pas usé, je ne pense pas que des charbons semi-usés puisse faire baisser la puissance du démarreur ?

[1597cvh]

La cosse du plus était très oxydée, les charbons sont mangés sur la moitié.
Je pense que le plus gros souci, c'est que le pignon ne coulissait que difficilement sur l'axe.
Donc, les charbons, la cosse et le pignon, ça fait beaucoup pour un seul démarreur.
J'ai rarement vu un collecteur usé, ou alors il faut qu'il y est une grosse quantité de sable ou d'impuretés qui soit rentré, comme c'est plutôt étanche il n'y a pas de raison.
Le collecteur était juste encrassé, pour un peu plus de trente ans d'utilisation c'est normal :

Ce que j'ai vu sur le net, ne jamais passé un coup de papier de verre a gros grain sur le collecteur.

[memphis]

Impressionnant comment ton collecteur est peu usé et même pas marqué, après presque 30 ans ! En général au boulot, on considère qu'il faut reprendre le collecteur au bout de 2 jeux de balais (usés à bloc) -> T'en a encore pour 30 ans peinard !

[Dural]

Tiens, petite technique pour remettre en place le porte-charbon autour de l'induit sans te faire ch...

Tiens, sur mon KV, j'avais le pignon extérieur du train épicycloïdal qui était en plastique et qui a explosé, pas de soucis de la sorte ici!
D'ailleurs, amusant, celui de 1.6 D/TD est énorme à côté car les premiers 4 cylindres n'ont pas de train épi et ont un entraînement en direct.

À gauche diesel et à droite essence.

[1597cvh]

Le support de charbons est vendu avec un tube qui tient les charbons, sinon je mets du fil de pêche ou alors j'ai quatre mains.