[Rech info] AAC KV

[GTFR1]

Salut,
Je cherche des infos compatibilité KV/NG car en cherchant des REF pour KV, on trouve parfois pour tous 10v atmo, mais il me semble avoir lu (sans certitude) que NG et KV ne sont pas pareils côté opposé distrib cçd allumage?

Pas retrouvé de sujets anciens à déterrer...

J'ai trouvé uniquement les x refs en ce moment :
- Cat Cams 10022142 262°/262° - 226°/226° - 11.60mm/11.60mm
- D-Bilas 272° Gradzahl = 272° Spreizung = 110° Ventilhub = 11,4mm Hub in OT = 1,8mm
- Schrick 272 006401721-02 : 272° Spreizung = 110° - Ventilhub:11,4mm Hub in OT: 1,7mm
- Schrick 276 006401761-00 : 276° Spreizung = 110° Ventilhub: 11,5mm Hub in OT: 2,1mm


Merci pour vos conseils

[Mike KV]

Ce qu'il faut aussi surveiller, c'est le clavetage pour la poulie

[GTFR1]

OK, encore 1 truc à faire attention...
tu as déjà vu les Schrick?
selon les specs ils seraient pour NG? mais compatibles ou pas KV...

[GTFR1]

Oui Mike, il y a bien une ref :https://www.ebay.fr/itm/DBilas-Nockenwe ... 1438.l2649
- pour KV,
- hydraulique
- avant 92

439€ +18€ + ressorts tarage + dur j'imagine...
La poulie j'ai déjà, à contrôler

[1597cvh]

ça fait gagner quelque chose ?

[Daniel]

Leistungssteigerung 11-13 PS.

10 à 13 ch, grosso modo, mais tu perds du couple en bas....aucun intérêt....

[1597cvh]

ha

[GTFR1]

Leistungssteigerung 11-13 PS.

10 à 13 ch, grosso modo, mais tu perds du couple en bas....aucun intérêt....

accompagné d'un travail sur la culasse

[Mike KV]

J'ai acheté un Schrick 272° neuf sur EBay il y a 2 ans
Je tenterai de prendre des photos et les refs

C'est clair qu'il ne faut pas s'attendre à un gain monstre,
ça reste de vieux atmos qui plus est à longue course....
Pas persuadé qu'on perde tant que ça, ça dépendra des levées et des durées

La poulie a les dents carrées contrairement aux modèles après où elles sont plus pointues (comme sur les 20vt).
A ce que j'ai vu ça et là, ce sont les mêmes que sur les 4 cylindres VAG en 8 soupapes

Perso j'envisage un montage avec culasse NF1, poulie Catcams, alignement des conduits d'admission et d'échappement.... Ça devrait aller

[GTFR1]

J'ai acheté un Schrick 272° neuf sur EBay il y a 2 ans
Je tenterai de prendre des photos et les refs
La poulie a les dents carrées contrairement aux modèles après où elles sont plus pointues (comme sur les 20vt).
A ce que j'ai vu ça et là, ce sont les mêmes que sur les 4 cylindres VAG en 8 soupapes
Perso j'envisage un montage avec culasse NF1, poulie Catcams, alignement des conduits d'admission et d'échappement.... Ça devrait aller

Merci si tu as des photos!

Je regarderai ma poulie mais elle était pour Scirocco Mk1 EG!

Pourquoi NF (1)? Moi je vais aligner les conduits et conserver le collecteur d'échappement d'origine je pense (5-3-1), et côté admission, on verra, pas certain de l'évolution! mais aligné quoi qu'il arrive.

[Mike KV]

Les NF1 ont les injecteurs dans la culasse comme les KV mais ont les grosses soupapes comme les NF2/NG

[GTFR1]

Les NF1 ont les injecteurs dans la culasse comme les KV mais ont les grosses soupapes comme les NF2/NG

OK, mais alors NF1, 100% compatible AAC et allumage KV?

[Mike KV]

Concrètement c'est une culasse de KV avec les grosses soupapes des NF/NG c'est tout

[Mike KV]

Voilà les 2-3 photos. Sur la dernière on voit même la came servant à la pompe à vide sur les moteurs HY

[Dural]

C'est beau! Visuellement, les cames ne semblent pas très méchantes, effectivement, encore bien "pointues". C'est une sorte de traitement DLC qu'il y a dessus?

Pour la culasse NF1, on peut s'en passer mais faut des soupapes de DZ, PS ou NF/NG et un tour chez un usineur pour conduits et sièges de soupapes.