Ca fume toujours dans l'moulbif :?

[foscora]

J'démarre la 80, j'inspecte un truc dans le moteur et là j'ai 1 ou deux durits tressées qui vont du Carbu à deux endroits du collecteurs qui fument et suintent (de l'huile visiblement)

Ce sont les deux grosses durits qui tournent autour du carbu :


Elles sont reliées ici au collecteur :


Si les durits ne sont pas fendues, ça pourrait venir de quoi (je vais chercher de la durit cet aprem hein, pas de soucis).

[OdiGT]

"couloutchou" HS sous les jolies tresses ...,

[foscora]

Ok par contre on est bien d'accord que c'est de l'huile et/ou de l'air qui doit passer normalement la dedans ? Et pas de l'essence ?

[OdiGT]

Tes flexibles ressemblent à de simples flexibles de plomberie dont les raccords ont été coupés.
Vire et remplace par de la durit automobile de qualité.

[OdiGT]

Des vapeurs d'essence (nasalement détectées) ou du liquide ?
P'tain de tablette !
1°) C'est branché sur le collecteur d'admission d'un moteur à carbu et c'est là pour faire joli ..., donc air + essence (mais sous forme de mélange gazeux). Si ça sert à quelque chose d'autre qu'à faire joli, voir 3°).
2°) C'est des durits de "réchauffage" du carbu ..., donc c'est du liquide de "froadisseman" et ça "pissouille".
3°) C'est des durits de mesure de dépression ..., donc ça sent vapeurs d'huile + vapeurs d'essence et ça génère une prise d'air.
4°) C'est des durits pour un appoint d'air additionnel avec un "clapet" thermostatique ou une membrane quelquonque .., donc c'est comme 3°) ..., ça "pue" si ce n'est pas étanche.
5°) C'est des durits pour un appoint en protoxyde d'azote ..., il te manque la bouteille.

[foscora]

Des vapeurs d'essence (nasalement détectées) ou du liquide ?
P'tain de tablette !
1°) C'est branché sur le collecteur d'admission d'un moteur à carbu et c'est là pour faire joli ..., donc air + essence (mais sous forme de mélange gazeux). Si ça sert à quelque chose d'autre qu'à faire joli, voir 3°).
2°) C'est des durits de "réchauffage" du carbu ..., donc c'est du liquide de "froadisseman" et ça "pissouille".
3°) C'est des durits de mesure de dépression ..., donc ça sent vapeurs d'huile + vapeurs d'essence et ça génère une prise d'air.
4°) C'est des durits pour un appoint d'air additionnel avec un "clapet" thermostatique ou une membrane quelquonque .., donc c'est comme 3°) ..., ça "pue" si ce n'est pas étanche.
5°) C'est des durits pour un appoint en protoxyde d'azote ..., il te manque la bouteille.

Ok ben j'ai ouvert et vu la couleur (verte) et le suintement gras, c'était bien du LDR donc réponse n°2 docteur.

Par contre ça se rerempli comment ce LDR ? (et par ou ?)

[LO2HARO]

Ok par contre on est bien d'accord que c'est de l'huile et/ou de l'air qui doit passer normalement la dedans ? Et pas de l'essence ?

Je te confirme ce que suppose Alain (point 2°) ce sont des durites qui contiennent du LDR pour la t° moteur vers le carbu. De mémoire.

Par contre pas normal que ce soit vert et pas de LDR dedans. Tu dois avoir un bouchon quelque part. Ton ralenti fonctionnait correctement à chaud? Je ne me rappelle pas en avoir démonté donc c'est de mémoire mais je ne pense pas me tromper.

Comme dit Alain, tes deux durites tressées sont du "bidouillage" normalement c'est du coutchoucouc je pense. Voir si tu n'as pas un bouchon qui s'est créé lors du raccordement entre tes morceaux de durites en caoutchouc et tes durites tressées? T'aurais pas une photo de l'autre côté d'où viennent les durites tressées? Du côté du bac à batterie donc.

Je dois partir, je regarderai ce soir si je peux te renseigner.

[OdiGT]

Bin ça se remplit par le circuit de "froadisseman" du moteur. Normalement, tu devrais avoir une purge d'air à cet endroit ..., comme sur le Coupé GT5S.
C'est un point haut par rapport à la culasse et si tu n'as pas cette purge d'air ..., tu galères grave et bien entendu tu n'as aucun moyen de contrôler si le liquide a bien rempli les 2 durits, sauf à mettre la main dessus, ce qui ne veut rien dire en mécanique.
Alain, (LNM since 56 days)

[foscora]

Par contre pas normal que ce soit vert et pas de LDR dedans. Tu dois avoir un bouchon quelque part. Ton ralenti fonctionnait correctement à chaud? Je ne me rappelle pas en avoir démonté donc c'est de mémoire mais je ne pense pas me tromper.

Sisi c'est du LDR !

Comme dit Alain, tes deux durites tressées sont du "bidouillage" normalement c'est du coutchoucouc je pense. Voir si tu n'as pas un bouchon qui s'est créé lors du raccordement entre tes morceaux de durites en caoutchouc et tes durites tressées? T'aurais pas une photo de l'autre côté d'où viennent les durites tressées? Du côté du bac à batterie donc.

Je dois partir, je regarderai ce soir si je peux te renseigner.

Ouais j'ai racheté de la durit spécial LDR là

[foscora]

Ayé les durits sont montées.

Donc pour réamorcer "komifo", je lance le moteur, j'ouvre la vis de purge et j'attend que ça commence à juter ?

[OdiGT]

Voui mon gars, faut que ça jute ..., et n'oublie pas de fermer la purge
La purge doit juter même moteur chaud à l'arrêt ..., ça jute pas longtime, car ça se vide, mais ça jute ce qu'il faut pour être certain que le LDR est bien là.

[LO2HARO]

Perso, je n'ouvre pas la vis de purge de suite. Je laissais chauffer le moteur (ma vis de purge était située sur l'arrière de la culasse) et lorsque la durite inférieure qui va du bloc au radiateur commence à chauffer, cela veut dire que le thermostat s'ouvre doucement et là j'ouvre seulement la vis de purge et l'air se fait la malle. Je ne suis pas mécanicien, à confirmer par Alain ou autre mécanicien confirmé.

Tu n'as pas vidangé tout le circuit, ce sont seulement tes deux durites?

J'édite : Alain a été plus rapide que moi. Ecoutes le il est bien plus expérimenté que moi. Mais il est : only in first year and very little new member as me

[OdiGT]

Les 2 durits chaudes purge fermée et moteur en marche ..., c'est nickel.
Idem moteur chaud +++

[foscora]

Ok c'est ce que je comptais faire

Et oui Laurent, j'ai juste touché au niveau du carbu

[LO2HARO]

Temps que je suis ici, au sujet de ta distri, ne te compliques pas la vie. Mets une courroie 113 dents (de mémoire mais à vérifier) tu auras moins de soucis, de chipotage et cela te coûtera moins cher.

J'ai un WN comme toi avec juste courroie et pompe à eau à changer et j'ai un JS avec la courroie, la pompe à eau et la galet à changer et je t'assure c'est plus chiant sur JS et de plus le coût des pièces est plus élevé. C'est juste mon avis et pour info.