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Les batteries devissables que l'on trouve aujourd'hui sont des batteries de servitudes pour l'industrie: cyclage avec faible CCA, et plaque de plomb épaisse. Bref ça coûte chère et c'est pas adapté au démarrage...


Tu as un lien?

Le pb c'est que la composition des éléments de batterie a évolué pour des raisons écologiques. Ce qui fait qu'il y a beaucoup moins de plomb dans les batteries achetées aujourd'hui qu 'il y a 15 ans. Et toutes les marques sont soumises à ces règles. Donc même l'Optima d'aujourd'hui durera 2X moins ...

Si vous voulez une batterie solide prenez une optima ;) ça coûte un peu mais c'est vite rentabilisé Une 55 ah sera supérieur à une 90ah classique en puissance de démarrage mais aussi en durabilité (la tension ne chute pas une fois la batterie "un peu" déchargée) 15 ans après elles marchent...

Sur toutes les autos turbo c'est nécessaire pour pas tout casser... (Sauf les anciens basse pression, genre 200 5T)

Et la majorité des essences depuis 20 ans sont comme cela

Le boîtier se démerde tout seul

Il existe un kit chez Audi pour mettre bras + aerotwin sur voiture non prévu pour (et pas des adaptations avec des grosses fixations)
Je vais le faire sur ma b6, car les balais de b6 sont bâtard et valent le prix du kit (60-70e)

A 13000 je pourrais même l'acheter... En en ayant déjà une... Ce qui compte c'est l'état carrosserie/intérieur, pour 70% de prix et ensuite la mécanique/trains pour 30%... 25000 quasi état concours 20000 très belle et meca saine avec pas trop de bornes 15000 pas mal de km, ou pas mal de bricoles a f...

Un gt a déjà eu une jambes de force coupées au niveau du bras de direction... Pièce d'origine. A part accident ou putain d'excès de rouille, comment c'est techniquement possible ? Sur un UR c'est copieusement renforcé à cet endroit, alors avec une soudure sur le tube d'amorto il faut avoir la foi! ...

Un gt a déjà eu une jambes de force coupées au niveau du bras de direction... Pièce d'origine.
Sur un UR c'est copieusement renforcé à cet endroit, alors avec une soudure sur le tube d'amorto il faut avoir la foi!

Une chose est bien dommage: c'est d'être partie d'un amorto chromé raceland et de jambes de force bien rouillées :o suis pas certain que ça tienne sur de gros appuie sur piste: pour tout l'or du monde je monte pas en passager en arsouille :/ Pour le matos de golf, la 80 5pat est sensiblement plus lo...

Prese?

Zenoah a écrit :C'est du 4x108 un JS ?????

Sur un phase 2 oui et boîte plus courte que le Ph1 ou un KV! (En plus du 256mm à l'avant pour le freinage)

Pour les roulements arrières, il est judicieux de vérifier le réglage après quelques kilomètres

Les premières fois on laisse trop de jeu de peur qu'il en manque et l'on ne serre pas assez le roulement pour que tout se mette en place avant de le régler.

Bonne mécanique!

Pour l'arrière il faut changer toutes les parties, y compris celles qui sont montées en forces sur la fusée et le tambour!

Utilise la rta, un roulement mal réglé se flingue en 10000 km ou grippe et la, c'est pas top

Pour l'avant je te conseil de sous traiter ça à quelqu'un qui a une presse

Depuis que tu l'as essayé, elle a un nouveau k-jet, 300g de pression en plus, et des freins de RR à l'avant, reste 4 bilstein B6 qui sont en attente de montage :twisted: Bref la bestiole va de mieux en mieux! Au début de craignait le manque de digital, et en fin de compte je ne suis pas malheureux!