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Et puis ca coute pas de millions d'euros en neuf non plus.
Donc ratio temps/gain n'est pas terrible.

Oui le fait de les faire tourner re-melange justement le savon avec la base. C'est pareil quand tu avais autrefois des vieux pots de graisse, il fallait les mélanger avec un vieux tournevis car l'huile "nageait" au dessus. Après pour virer les flasques ça devrait aussi dépendre du type de ...

Oui le savon et la base finissent par ce séparer et il ne te reste plus qu'une graisse "dur" après sans aucune propriété lubrifiante. D'ailleurs si ils sont sous plastique ca doit être plein d'huile dedans (il y en a toujours un peu pour empêcher la rouille mais la ca doit être plus import...

Le ressort d'origine du KG est très souple, donc même en serrant beaucoup, ça gagne presque rien.

Du coup un des outils de calage dont tu parles ne se met t'il pas au niveau du volant moteur ?
Si oui, est-ce qu'il y a un risque que cela ai provoqué un endommagement à ce niveau là ?

La capteur de PMH il n'est pas justement sur la poulie d'arbre à cames ?
Ou c'est le montage avec le capteur sur le volant moteur ?

Quelqu'un a déjà fait appel à lui pour refaire ça k-jet ?

Le W est une indication sur la taille de tes pneus. Comme le câble du compteur compte le nombre de tours du cardan, et que la distance parcourue par la voiture pour un tour de cardan dépend du diamètre du pneu, il faut une réduction différente dans le compteur pour connaitre la distance parcourue en...

1597cvh a écrit : ↑mer. 3 mars 2021 09:26 Pour goodridge il est écrit 10 ans de duré de vie.

À vie c'est comme les boites de vitesses, lubrifiées a vie

Mince, ça voudrait dire que la vie éternelle n'existe pas alors.

Juste une précision, le MOT est un organisme de contrôle technique anglais et le TUV est un organisme allemand. Ils n'ont aucune valeur en France, c'est donc des homologations valable pour leurs pays uniquement. On le sait bien en France les modifications sur nos véhicules sont beaucoup plus restric...

Il y a des boîtes qui te changent les joints sinon.

L'émetteur et le récepteur ont le même âge, on servie le même nombre de fois et on passe autant de temps dans le liquide de frein. Donc si un est mort, l'autre l'est aussi. Et il y a même des chance pour que les durites souple qui relie tout ça ne soit pas très fraîche non plus. Bref change tout tu ...

Sinon si tu veut rester en 14" tu peut monter des freins de coupé GT avec des disques en 256.

C'est pas le tout de trouver le joint a la bonne dimension il faut aussi que la matière utilisé soit compatible du fluide. Généralement les joint de base sont en Vuiton (trés basique et ne résiste pas a grand chose), mais tu as aussi de l'EPDM (Ethylène Propylène Diène et Monomère) qui lui résiste d...