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C' est vraiment pressant, çà fume ? Car sur ma 200 20V, toujours rien malgré ses 389000 km.

Effectivement, je ferais la totale, ce n' est pas du temps de perdu.

Apparement, il semble que la proportion de gazoil est encore trop élevé pour démarrer

normalement, je ferais le plein d' essence pour diluer tout çà.

L0Y7Y06 ( référence pièce ) code peinture Y7Y en bombe de 300 ml.

Rubriques Catalogues spéciaux, substances chimiques,série bombes peintures pour

ton magasinier !

Exact.

C' est souvent le capteur hall qui est HS.

Dans l' allumeur .....c' est un capteur magnétique, en réalité.

. Etincelle au bougies ? Certain ? Car des fois, HT à l' arrivée de la tête d' allumeur mais plus rien aux sorties, facile à voir avec une lampe stroboscopique et en déplaçant la pince. Ma tête d' allumeur semblait nickel mais avait une petite fissure. Sinon, le pire des cas est le capteur Hall qui ...

OUI, voire même des voitures Diesel neuves ! Quelles daubes !

FredF a écrit :....et de la 220V que je possède précise qu'il ne faut pas en abuser sous peine de voir les vitres s'embuer ou de respirer de l'air vicié.

Ok merci. Par contre n' existe pas sur la 200 20V.

Courrroie de distrib pétée, le moteur tourne mais çà démarre pas, tu m' étonnes !

Sur ce moteur les soupapes ne touchent pas les pistons ( j' ai le même à la maison ).

Merci pour la réponse mais pas convaincu car la commande de clim sur les 200 fait ce travail en

automatique, fermeture du volet si température extérieure supérieure à la consigne.

Sur certaines voitures, il existe un bouton REC, à gauche de la commande. A quoi sert il exactement , REC comme recyclage ou REC comme recorded ( enregistrement ou preset, préréglage ) ? Se rencontre surtout sur V8, apparement, aucune de mes 200 ne l' a. http://i18.ebayimg.com/02/i/001/0c/3f/5d2e_1....

çà marche aussi pour les jantes !

J' ai eu le même problème sur la 200 10V, c' était une durite en sortie d' échangeur qui se déboitait, coté collecteur d' admission, sous pression. L' air extérieur passait par un des conduits du stab de ralenti. La conduite de la voiture était assez folklo !!! Le seul moyen de revenir dans des t/mn...

Profites en pour vérifier que l' essence est bien pulvérisée dans le puits du carbu, en enlevant le cache filtre à air

et en donnant quelques coup d' accélérateur à la main au niveau du carbu.

On doit voir l' essence pulvérisée au fond.

Fuite d' air au niveau de la semelle du carburateur,un PIERBURG 2E2 ou un KEIHIN ?