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En fait on devrait toujours monter 5 injecteurs neufs quand on remet un moteur en route, c'est le jour et la nuit : le fonctionnement général est bien meilleur, c'est plus souple, plus puissant, tourne mieux, démarre mieux et consomme moins... Que des avantages, de plus l'investissement fini par êtr...

Quand elle démarre mal, tu peux aussi ponter le relais 10 de pompe à carburant pendant quelques secondes, juste avant de démarrer. La pompe va rétablir la bonne pression dans le circuit (perdue à cause de l'accu HS), AVANT que le moteur ne démarre. A ce moment si ça démarre bien, l'accu est très pro...

Je me suis posé la même question quand j'ai remplacé la pompe à essence sur mon GT : j'avais monté des joints cuivre, et je n'ai pas réussi à avoir l'étanchéité, je suis repassé sur de l'alu pour régler le problème... Ca reste un mystère pour moi, les deux métaux sont des métaux tendres, ça devrait ...

Elle est bien remontée sur ses silentblocs, pas de "métal contre métal" ?

Elle font aussi du bruit quand quelque chose restreint le débit...

Je n'ai jamais mesuré la résistance d'un dégivrage arrière, mais comme le dit spit, tu devrais trouver une résistance très faible, genre 1 Ohm histoire d'avoir une puissance de dégivrage d'au moins 100W... Si tu mesures 37 Ohms, le problème est là. J'ai une auto sur laquelle la cosse s'est détachée ...

J'ai déjà vu un vendeur US qui semblait avoir du bon matos, sur son site de vente tu peux aussi voir des vidéos très détaillées. Faut juste travailler proprement et être très minutieux, la seule chose qui me rebute c'est l'état des vis qui maintiennent les deux parties du Kjet ensemble : sur le mien...

Je tenterais aussi l'opération moi-même, même si le tarif est justifié.

En général, le Kjet est la dernière chose qui nous résiste sur ces voitures, faut bien commencer un jour.

Et il y a pas mal de vidéos qualitatives sur le net, aux USA ou DE par exemple.

A mon avis tu peux bien l'isoler autant que tu veux, s'il reste une nuit entière à l'extérieur par temps de basses t°, c'est mort...

L'isolation ne fera que retarder la perte de fonction, elle ne l'empêchera pas.

gizmo06 a écrit : ↑jeu. 4 janv. 2024 21:03 Mais il est vrai que la tête de vis a foiré

Comme Alex, j'ai fait une empreinte plus profonde avec une mini-disqueuse, il faut juste demander au pro qui va régler les phares de ne pas y aller comme un bourrin

Merci pour le tuto, c'est bien fait ;) Le souci que j'ai le plus souvent rencontré, ce sont les vis de réglage qui coincent dans le plastique, il faut arriver à les dévisser délicatement, je pense qu'elle sont en laiton (métal pas très dur), et l'empreinte là où on positionne le tournevis de réglage...

C'est plus que 3 bars, plutôt 5 voire 6

Vu les symptômes, je pense que tu dois avoir des saletés (ou plus probablement de la rouille) dans le réservoir, c'est typique pour ce genre de dysfonctionnement...

L'aération ce n'est qu'un seul des trois tuyaux arrivants au réservoir, ça devrait aller

Le tuyau sensé récupérer les vapeurs d'essence (et aussi compenser le fait que le niveau d'essence baisse quand tu roules) fait un long trajet jusqu'au réservoir à charbon actif (c'est le truc bizarre derrière l'aile avant droite), il y a aussi l'une ou l'autre soupape sur le trajet, faut chercher d...

L'avance est bien réglée ?

Je crois que c'est Yves (burny) qui avait une solution pour réparer les capsules à dépression