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Il a tout prévu Nours, on en doutait pas !
Quel beau projet.
Le kit carrosserie va bien, avec les jantes blanches. Ca aurai été cool aussi de garder sa teinte d'origine + jantes nothelle, le bon sleeper.

Elle a l'air saine cette coach ?

Tu as changé le module TSZ ?

Beau boulot Nours !
Ca va être aux petits oignons tout ça.

L'idéal est d'en tester un autre, peu couteux d'occaz ça peux dépanner, de plus il me semble que ce n'est pas spécifique à un modèle.
Par contre mieux vaut privilégier les marques Téléfunken ou Hella.

Vérifie le module tsz en effet, j'ai eu ce soucis.

Ils datent de quand ces pneus ? (fabrication)
En 1er plan sur la 1ère photo, c'est du fondu ou du craqué ?
Gomme dur ou dur dur ?

Bon,dis nous vite la marque, qu'on achète pas...

J'ai entendu dire qu'il y a plusieurs sortes de pignons n'est ce pas ?

J'imagine que celui du compteur 260 n'est pas le même que celui gradué à 220 ?

Merci pour le tuto Eric.

Perso, j'ai eu le même soucis il y a 4 ou 5 ans: kilométrage + journalier HS.
J'ai aussi démonté un "vieux" compteur pour voir, mais c'était trop le casse tête chinois pour moi à remonter... j'ai laissé tombé.

Feux arr pour la Suisse aussi.
La seule solution pour la plaque, c'est de mettre une carré de remorque.

Pire: un autre pote qui a avait aussi le soucis sur sa 90, a remplacé la soufflante, enfin le motoventilateur, par un neuf,
pensant que le soucis pouvait sinon, venir de là.... pas mieux !

Ce soucis est récurrent, j'ai le même sur ma 90 depuis bien longtemps... :x J'ai regardé comme toi les contacts, remplacé la résistance par une neuve, et rien n'y fait ! J'ai lâché l'affaire. Un pote qui a aussi une B3 KV a le même soucis... J'ai d'autres contacts de côté, mais je n'ai même pas envi...

Hier surprise en rentrant chez moi: après deux arrêts un peu prolongés aux feux, le voyant de niveau ldr clignote, le circuit est en surpression.... Donc le ventilo ne se déclenche toujours pas. :x Le mécano m'a précisé qu'il avait pris la température du moteur à chaud au laser, après l'avoir laissé...

La sonde est ok.

On m'a parlé du régulateur de tension derrière l'indicateur de température, je dois récupéré un autre bloc compteur (mais de 2.0l), je vais voir
ce que je peux faire.

En effet, il faut que je vérifie par là aussi.

On m'a dit qu'une des sondes derrière la culasse possédait des arrivées d'air, si ces durites sont poreuse, ça pourrai aussi être la cause ?

Boitier papillon vérifié, tout fonctionne de ce côté. Réglage co ok, le ralentit à froid est un peu mieux, c'est à dire un poil élevé et redescend vite à 850/900. Par contre à chaud, il reste un peu perché à 2000, redescend après quelques secondes à 900. Mon soucis n'est pas tout à fait résolu. Je p...