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Je connais un gars qui avait oublier de d'enlever les vis au sommet des bougies en les changeant par des neuves.

Sur les berlines effectivement c'est a l'interieur du coffre, mais sur les break.............

Le g12+, ce dillue dans l'eau, tu a une étiquette au dos du bidon (et meme une étiquette sous l'etiquette :D ) qui te donne le dosage exact en fonction de la valeur que tu souhaite. (-12, -19 ou meme -34), avec 8 litres de G12+ tu a de quoi en vidanger au moins 3. Pour la vidange pas de vis de purge...

au fait ya un regage pour ce capteur? Il n'y a pas de reglage. A mon avis deux petits point à regarder : - Est-ce que la goupille n'est pas partie ? elle est simplement rentrée à la main, il sufit de tirer dessus pour la retirer (j'ai connu un UR qui n'avait pas d'allumage à cause de ca) - la dista...

Pas de soucis les gars. :D :D A partir du moment ou l'équation : Théorie (Doc d'atelier & RTA) + Mise en pratique sur les 20VT (DAN, keith, Paul, Etc....) + Essai réel (plusieurs milliers de Km) = On sait de quoi on parle et nous pouvons donc le faire en toute confiance. :D :D Et aprés donc GAZZ...

[quote= Je ne prétends pas avoir la vérité absolue contrairement à toi... De plus j'ai présisé dans le premier post de quelle voiture je parlais mais comme tu l'as préciser c'est le premier moteur que je fais :lol: JM[/quote] Ou a tu lu que je " prétends avoir la vérité absolue" tu deforme...

C'était quoi précisement comme pieces Fabien ??????

F H a écrit :le côté énervé me fait penser à Vincent mais le côté posé me fait penser à Nicolas...
je dirais donc Nicolas !

Je ne m'enerve pas madelaine, j'explique au gens............ (copyright Coluche)

PS: Perdu Fred, c'était Vincent.

Spitman, c'est bien connu, les RTA et les manuels d'ateliers sont pleins d'erreurs, et evidemment une étiquette sur un joint adaptable de chez "duchmol" est pour toi la référence absolue.............bien, tout le monde est libre de penser se qu'il veut après tout, on est en démocratie........

Sur la cousine pour ces cas la, l'indication est :

"suprimer sans équivalent"

laisse tomber le papier du fabricant...j'ai la doc d'origine audi....et je peux te dire qu'il n'est pas question de devisser et revisser chez audi !!! +1, j'ai donné les valeurs lu dans la RTA Audi, Un fabricant de joint de culasse adaptable n'imprime pas une étiquette pour l'ensemble des différent...

Quand Hubert a besoin de pièces détachées pour son audi, il va casser la gueule a Terminator et Robocop..........

perso,je le fais en une fois.....jamais calé...héhéhé ! en deux fois,c'est pour les petits bras.... :lol: :lol: MDR, je venais justement de lire plein de blagues sur Chuck Norris : http://audicollection.net/forum/viewtopic.php?f=10&t=1303 Hubert, tu est notre Chuck Norris a nous.............. :...

F H a écrit :y'a pas un autre passage aprés quelques KM de roulage ?

C'est plutot pour les diesel.

Les vis se serrent en croix, en comencant par le milieu

elles se serrent en trois etapes :

4 M.Kg, puis 6 M.Kg , puis 180°