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Le tuyau de chez Audi, c'est sûrement un bon plan, encore faut-il qu'il se laisse former avec les pinces à collet, j'ai déjà eu le cas sur VW où c'est impossible, le tuyau est beaucoup trop dur...

Après recherches, les tuyaux en plastique rigide (genre polyamide) ou caoutchouc souple (même tressés) sont interdits, ça ne passe pas au CT. Ce qui convient c'est le kunifer, ou cunifer pour les francophones, le même que les canalisations de frein, par contre c'est assez difficile à trouver en 8mm ...

Sur la C4 que je refais, ils sont assez rouillés par endroit, c'est risqué de tenter une rénovation. Après recherches, les tuyaux en plastique rigide (genre polyamide) ou caoutchouc souple (même tressés) sont interdits, ça ne passe pas au CT. Ce qui convient c'est le kunifer, ou cunifer pour les fra...

La remise en état des lignes de carburant sous la 100 S4 aura tenu 5 ans, là ça se pique à nouveau.

Je cherche une solution plus durable (tuyau neuf) pour la C4 que je suis entrain de refaire, j'ai ouvert un nouveau post pour ça

Salut,

Quelqu'un connait le type de raccord et le type de tuyau rigide qu'il faut utiliser pour refaire les trois conduites de carburant qui passent sous la voiture (C4 par exemple) ?

Je ne trouve rien sur le net, à part du tuyau en aluminium venant de chine...

Il faut appuyer sur l'axe du ventilo, et pas sur les pales, sinon tu vrilles l'hélice et ça frotte, avec un bruit pire qu'avant...J'ai testé

Le dernier que j'ai changé, j'ai eu un mal fou à remettre le circlips, car le moteur ne rentrait pas parfaitement jusqu'au fond de son logement (à 1 mm près), si ça arrive alors que tu essayes de le faire passer par ta fenêtre découpée, bonne chance

Pour remplacer le ventilateur d'habitacle, il "suffit" de retirer le bloc clim sous le capot, c'est ça qui est ennuyeux : on perd la charge de gaz...
Ca se fait assez bien, pas besoin de démonter la moitié de l'auto ??

gizmo06 a écrit : ↑mar. 3 sept. 2024 07:35 Mais, du coup, les capteurs PMH et transmetteur d'allumage sont peut-être hors de cause ?

Quasi certain qu'ils sont hors de cause, tant mieux, c'est une tannée à remplacer (sur V8 D1 en tout cas)

Si la sonde lambda a fait sa vie, remplace-là, tu as tout à y gagner... Dévisse-la à (très) chaud, dans mon cas je n'ai jamais su la retirer, j'ai dû changer le "X" d'échappement :? Sinon voilà ce que dit le manuel d'entretien du V8 ABH pour les défauts 00537 et 00561 : https://nsm09.casim...

gizmo06 a écrit : ↑jeu. 29 août 2024 07:59 Il s'agit des pièces 20 et 21 sur cet éclaté ?

Oui c'est bien ça

Dans mon cas, une lecture des codes défauts avec le VAG 1511 donnait ceci :

00514 Transmetteur de point d'allumage G4
Absence de signal
Défaut apparu sporadiquement

C'est bien possible, il semble mal vieillir : dans mon cas la partie métallique n'était plus fixe par rapport à la platine en plastique. Outre les oscillations qui ont disparu, de temps en temps le ralenti tombait trop bas (genre 300 t/min) juste après un démarrage à froid, ça aussi ça semble termin...

Tu veux parler tu capteur de point mort haut ? Oui, c'est celui-là, le Motronic a besoin de l'info PMH (ou point d'allumage) pour savoir quand donner l'impulsion d'allumage, ensuite le capteur juste à côté (également appelé capteur de régime moteur) compte les dents de la couronne pour "divise...

Transmetteur de point d'allumage changé (celui qui se trouve devant le "pion" inséré dans le volant-moteur), ça à l'air de fonctionner. L'ancien transmetteur G4 était en mauvais point, la partie métallique ne tenait plus après le socle. Avant de le changer, j'avais de petites oscillations ...

J'ai passé pas mal de temps à retirer le système d'alarme, et ce n'est pas lui qui déconne. Maintenant je n'ai plus d'ouverture à distance, et de temps en temps la voiture refuse de démarrer :mrgreen: :mrgreen: Ca arrive quand on ne réfléchi pas : quand le transmetteur de point d'allumage G4 (ou le ...