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C'est assez "facile" de les regonfler, mais est-ce qu'il changera aussi la valve ?

Tu dois juste attendre quelques secondes après le démarrage du moteur, histoire que l'accu se remplisse de fluide hydraulique sous pression, à ce moment les freins sont opérationnels. J'ai roulé plusieurs années ainsi, là mon accu vient de rendre l'âme définitivement (la pédale devient dure dès que ...

Le flexible n'est pas du tout accessible pour être soudé sur la voiture, je vais sortir le morceau entier et fabriquer un gabarit en bois pour maintenir la ligne dans la même position que sur la voiture, ça permettra au soudeur de remplacer le flexible à l'aise et je n'aurais pas de souci d'ajusteme...

Sur le site Novarec, ils disent que les flexibles "ondulés grillagés" sont utilisés par Milltek, car si la tresse se brise, il reste le grillage qui évite que la ligne tombe au sol en roulant :mrgreen: Sur mon A6 c6, c'e sont aussi des "ondulés grillagés" à l'origine, mais Novare...

Tu as choisi laquelle finalement, gizmo ?

Je vois qu'il existe aussi des versions dites "renforcées", sur les sites de tuner genre swapland ?

janfi a écrit : ↑dim. 20 avr. 2025 21:23 question,

il faut démonter le TDB pour changer un pare brise sur C4 !???

Absolument pas mon Janfi, rassure-toi !

Salut Janfi, ça chauffait au niveau du sertissage du câble sur la cosse.

fredb a écrit : ↑mar. 15 avr. 2025 11:08 Bonjour a tous , voici mon probleme le ralenti a chaud tombe fortement en débrayant sur 2.3l ng ? merci pour vos infos

Tu as une sonde lambda là-dessus ?

Chez moi c'est un train à la fois, les deux rouleaux tournent dans le même sens, le train immobile reste posé au sol,
toutes les voitures passent dessus, zéro souci ?

Dans le manuel d'atelier de l'Audi 100 S4, il est indiqué ceci :

Sans témoin, l'assurance risque fort de vous renvoyer dos à dos tous les deux, chacun léchant ses plaies

Mince !

Si le longeron est intact ce n'est pas très grave, malheureusement toutes les pièces dont tu auras besoin sont difficiles à trouver,
car identiques au GT

Oui, ça peut être la valve interne de l'accu qui déraille : la membrane sous pression d'azote (150 bars) laisse le liquide hydraulique retourner vers le réservoir quand le moteur est arrêté un certain moment, on peut le voir clairement au niveau du réservoir qui remonte de 2-3cm... A ce moment quand...

Le problème est revenu, en pire : les relais des ventilateurs électriques et de l'embrayage électromagnétique du compresseur claquent toutes les deux secondes. Une lecture des codes défauts au VAG 1551 m'a indiqué le défaut 01270 concernant l'embrayage électromagnétique, "différence de régime t...

Il reste quelques culasses neuves sur Audi Tradition, parfois vraiment pas chères, parfois trèèèès chères, à voir selon ton modèle.

Quand ils vendent à pas cher, c'est qu'ils en ont plusieurs et aucune demande...