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Bordel c'est du a quoi cette usure? enfin ca me confirme qu'il faut que je les change...

J'ai la même sur mon 1B de +300kkm. Je suppose des injos plus étanches, a cet âge avance, c'est presque normal. Donc tu confirmes que le changement des injecteurs corrigent le probleme de démarrage a froid.

J'avais refais le WUR avec un kit joints, mais surtout pas touché aux réglages.

Le WUR réagit avec la température du bloc. Le bilame se dilate quand le bloc est chaud. C’est ça qui m’intrigue sur le réglage

Sur les NG (et NF) pas de WUR, c'est du KEIII jetronic. Mais ca m'intéresse de savoir comment vous réglez les WUR pour un carburant donné

Comment réglez vous le WUR, avec quel referenciel?

Il se dit que l'ethanol plus corrosif attaquerait les injecteurs aussi, mais je ne suis pas pro. Perso pas de chichis, c'est toujours du 98. J'ai les injos de ma 200 1B a changer car j'ai le même soucis depuis que je l'ai (ca doit pas être d'hier vu qu'elle a 320kkm). Et je confirme, le 3B démarre t...

Ah ben oui, ils sont fort les Lituaniens
Ecris moi sur "clement @ audicollection . net" sans espaces

Je viens de refaire un compteur de 220V ce soir, demain je fais celui de la 100 quattro, je suis chaud

Ouais, c'est jouable. Juste que je ne connais pas le nombre de dents pour le pignon du compteur kilométrique. Ca sera freestyle

Je suis plutôt spécialisé sur les blocs de C3 phase2, ce que je remarque régulièrement: une capa chimique de 220uF qui fuit et flingue le circuit imprimé. Peut attaquer les composants autour et couper les pattes soudures sèches sur les connecteurs sur les cartes de bordcomputer, les capa en axial qu...

Hello, Je suis vers Lorient, mais j'ai pas de mazout pour confronter. La sonde sur la pipe a eau ne serait pas justement l'info qui part sur le calculateur? Quelle version de VCDS a tu pris? Certain sont tellement de bonnes copies qu'ils sont vus comme des vrais et le logiciel va les mettre a jour. ...

Oublie pas qu'au Benelux, ils sont plus tordus que par chez nous

Ils sont quand meme assez tordus pour aller vérifier qu'un SB est en PU! Si la réf d'origine n'existe qu'en refab' PU, on jete le véhicule?

En effet, étrange, j'ai regardé sur KATE 5 (période qui nous intéresse) et il n'y a même pas les SB sur l'éclaté ce C4Q V8 ou C3Q.
C'était peut etre indissociable de la traverse...

J’ai un outils à courber les « toyos » acheté chez Brico merlin et ça passe top sur les conduites de freins.
Et avant ça j’avais fabriqué un outil maison avec deux plaques de fer, deux boulons (vis écrous rondelles) l’un en face de l’autre, ça dépanne bien.

J'en ai déjà changé trois de ces ventillo / échangeurs, a chaque fois sans déposer le bloc évaporateur. Mais j'avoue que la dernière fois, sur la 220V, j'ai viré le capot moteur, plus de place pour bosser!!!