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Bon ben finalement j'ai opté pour la monte d'origine. On verra ce que ça donne à l'usage...

Oui, les roues ce n'est pas un problème
Ma question n'était pas du point de vue look mais comportement routier: est-ce que la monte d'origine est suffisante? Est-ce qu'une monte en 195/50/15 apportera un plus?

Précisément. Je possède un jeu de roues d'origine en 14 mais à repeindre et un jeu de roues aéro en 6J15 ET45 4x108 en très bon état.

Bonsoir à tous,

Je vais acheter 4 pneus pour une type 81 et j'hésite entre les 185/60 R 14 d'origine et des 195/50 R15. Qu'en pensez-vous? Ou plus exactement la monte d'origine est-elle suffisante ou au contraire trop juste (moteur KV, 2rm)?

A priori pas de carrosserie ni de peinture, c'est déjà ça. Si ça s'est arrêté avant le capot t'as vraiment pas dû taper fort. Le PC est constitué d'une traverse en aluminium sur laquelle est clipsée la "peau" en matière plastique. Cette traverse se déforme facilement et encaisse bien. ;) ...

Mike KV a écrit :ou alors dans ton cas, le cata était mort bouché

Elle est peut-être là l'explication; c'est clair que si le cata est bouché, même partiellement, en le supprimant tu constates une nette augmentation des performances, comme avec un cata neuf

je pense que décatalysé le rendement moteur est meilleur Si c'est le cas, ça va entrainer une légère diminution de la consommation. Quand à l'augmentation de puissance, je n'y crois guère, sans rien changer d'autre. Méfie toi des impressions subjectives; un échappement un peu libéré, et donc plus b...

Impressionnant, tout de même. même si un gros V8 condense forcément plus qu'un petit moteur. Moi qui trouvais que le V6 de l'A4 crachait beaucoup de flotte à froid, me voilà rassuré

Vu que la pompe sera alimentée électriquement (max 10 A donc environ 120 W) qui saura dire combien de chevaux le moteur va perdre à cause du durcissement de l'alternateur? :lol: ( l'un dans l'autre on revient au même donc.... :roll: ) ça doit pas changer grand chose, en effet :D :D De toute manière...

Si c'est de la vapeur, c'est pas bon pour l'échappement, mais pas nocif pour la planète (et ses habitants...)

Le CO est un gaz incolore et inodore (c'est d'ailleurs bien là le problème car il est aussi mortel), et l'action du catalyseur ne peut être appréciée qu'à l'analyseur de gaz .

Burny a écrit :pourquoi crois tu que les proprio de S6+ cherchent a recatalyser leurs autos ?

Pour passer le CT
Il a raison, Laurent, le catalyseur influe bien sur les valeurs de CO.

Burny a écrit :tu es sur de ton coup là ??

car entre 90 et 93, il y a encore des voitures a carbu.

Bien sur qu'il y en a, plein même, en moins de 2 litres.
Tu peux même trouver des carbu après 1993, sur de rares utilitaires essence.

Le catalyseur a été obligatoire en France à partir du 1er janvier 1990, pour les voitures de plus de 2 litres seulement. A partir de 1993, toutes les voitures de tourisme devaient en être équipées. Au CT, on ne s'occupe pas du catalyseur; simplement, à partir de 1994, la norme passe de 3,5% de CO à ...

Non, je voulais bien dire supérieur à 1; la règle en calcul d'engrenages est: pignon menant / pignon mené. Dans le cas d'une surmultiplication, le pignon menant est plus grand que le pignon mené, et le rapport est bien supérieur à 1. Je comprend ta réaction; souvent les rapports de démultiplication ...

Ce sont 2 choses différentes: un rapport de boite est dit surmultiplié lorsque le rapport est supérieur à 1, c-à-d lorsque la vitesse de rotation en sortie de boite est supérieure au régime moteur; Quasiment toutes les BV automobiles ont un rapport final surmultiplié, même les boites dites courtes; ...