AudiCollection.net

C'est absolument pas précablé
ça fait 2 ans que j'ai installé l'afficheur dans mon compteur, j'ai pas eu le temps / la volonté de le câbler jusque là ... lol

Hésite pas si tu as des questions, j'avais un peu missionné avant de trouver la / les procédures

crever au boulot, y'a pas besoin de faire BAC + X pour ça, il y a suffisamment de métiers où on peut y crever, que ce soit par accident ou par fatigue corporelle ...
Et de toute manière, "ma" génération, on considère qu'on aura pas de retraite, donc bon ...

Idem, étrier arrière j'ai arrivé la prise de tête, je pars sur de l'E/S

Pour avoir fait pas mal de bornes à l'E85, en hiver, il est utile de mettre un peu de sp pour faciliter le 1er démarrage à froid. En été, 100% sans soucis. Mais en hiver, le 100%, sur ma charette, c'était bien jusqu'à +10°C. En dessous, 2 voire 3 coups de clé nécessaire. Et en dessous de 0, j'ai cru...

Perso, quand j'ai du changer celui du coupé GT, je l'ai pris sur Osc*ro, et pas de soucis.

Aucune idée, jamais eu ça sur mon ex v8. Moi elle tombait 1 (ou 2) rapports que quand j'avais le pied lourd

Idem

Oui ça doit être ça

Il faut que je regarde sur la pièce si quelque chose est visible

Ils font la même taille, il faut juste rajouter le porte sonde lambda dessus
Et ça va en lieu et place du catalyseur

Non, un pareflamme c'est loin d'être vide. mais, ce n'est pas aussi "obstruant" qu'un catalyseur.
Se met en lieu et place du cata. C'était disponible sur certains modèles (notamment les T89 moteur KV - le mien vient de là)

Sur mon NG, cata vidé et ligne Fox complète, il y a une p*tain de résonnace à 2000 trs.
J'ai un pareflamme en stock, il faut que j'achète et je soude une douille porte lambda dessus, pour remplacer

2 mm d'épais, une plaque en acier, découpée comme il faut et on en parle plus

Oui, la jambe de force est juste un réceptacle, avec en plus du jeu entre la cartouche et la jambe (jeu comblé uniquement en haut de la jambe en général, avec une bague